根据来自购车网的汽车销量数据库显示，2012年第一季度中国汽车销量（狭义乘用车）同比小幅下滑-0.2%，合计销量约315.4万辆。在北京限购，上海高价车牌的笼罩之下，今年第一季度取得基本持平的销量数据并不能说明中国车市的购买力出现实质意义上的萎缩，刚性需求依旧存在，尤其在二三线城市。
而一个令人担忧的数字是，中国自主车企在今年第一季度的销量表现仍然不乐观。据统计显示，在所有30个自主品牌之中，近七成车企的第一季度销量出现同比负增长，只有长城、力帆、吉奥等厂家实现了同比增长。而在这些正增长车企之中，有半数车企虽然同比增长幅度实现了翻倍增长，但由于较早前的基数极低，故对整体市场贡献度甚小。
| 2012年第一季度自主品牌增幅表 | |
| 品牌 | 增幅 |
| 一汽奔腾 | -44.30% |
| 天津一汽 | -29.50% |
| 比亚迪汽车 | -3.70% |
| 奇瑞汽车 | -20.50% |
| 哈飞汽车 | -30.30% |
| 昌河汽车 | 482.50% |
| 一汽海马 | -20.70% |
| 吉利汽车 | -1.70% |
| 华晨汽车 | -19.20% |
| 东南汽车 | 9.60% |
| 力帆汽车 | 13.50% |
| 长安汽车 | -22.90% |
| 上海汽车 | -11.70% |
| 江淮汽车 | -39.30% |
| 东风柳州 | 45.60% |
| 江铃汽车 | 10.90% |
| 福田汽车 | -40.20% |
| 长丰汽车 | -34.20% |
| 一汽吉林 | 2.30% |
| 长城汽车 | 8.90% |
| 华泰汽车 | -72.30% |
| 北京汽车 | -11.10% |
| 吉奥汽车 | 45.20% |
| 众泰汽车 | -21.10% |
| 黄海汽车 | -22.40% |
| 美亚汽车 | -30.90% |
| 东风乘用车 | 103.50% |
| 海马轿车 | 12.10% |
| 莲花汽车 | 85.80% |
| 广汽乘用车 | -13.10% |
在合资车企方面，第一季度德系和韩系品牌表现突出，其中一汽大众（含奥迪品牌）同比增长幅度高达19.1%；上海大众（含斯柯达品牌）同比增幅11.5%，保持了行业内领衔水平。此外，韩系品牌在华两大合资品牌北京现代和东风悦达起亚也均保持了同比正增长，其中东风悦达起亚同比增幅高达14.7%，远高于北京现代的1.5%。而起亚获得一季度高增长的原因主要是由于新车型K2的上市和改款之后的K5，两款车销量的陡增为其实现高增长提供了保障。
日系品牌第一季度整体表现平稳，由于没有太多重磅新车上市或新车型并未受到广泛热捧，故此丰田、本田在第一季度表现均不突出；而东风日产由于新骐达和改款逍客的成功，在一季度大放异彩，增长率居日系品牌首位，达16%。
综合分析来看，目前合资品牌都在加快继续深耕中国二、三线城市的步伐，而更多合资小型车的上市也给自主品牌带来了更大压力，加之合资品牌大多拥有平台优势，其在采购成本方面更具优势，因此在销售方面拥有更大的优惠空间，而这些因素都在给并不成熟的中国自主车企提出新的挑战。
