“我们的仓库距离爆炸点大概3 公里，受到的影响不是很大，但后续车辆还需进行粉尘清理等。”要求匿名的保时捷中国内部人士告诉时代周报记者。
除此之外，包括奥迪、奔驰、捷豹路虎、克莱斯勒等在内的汽车厂商都在此次爆炸事故中有着不同程度的损失，而距离爆炸点大约3公里以外的天津一汽丰田 的工厂则因正值高温假期而未造成人员丧生，超过50名居住在公司宿舍内临近爆炸区域的员工受伤，但厂房的受损程度，以及对物流和生产的影响仍需要进一步评 估。丰田发言人Aaron Fowles确认有一部分丰田车辆在事故中报废，但没有言明具体程度。一汽丰田位于天津的研发中心受爆炸破坏。
“直到现在仍有停放在爆炸点附近车辆发生自燃的情况，因此这对汽车厂商造成多大的损失仍不好统计。”99卖车网COO张和清对时代周报记者表示。
有分析指出，此次天津塘沽大爆炸已经直接对汽车企业造成高达数十亿元的损失，而后续的保险理赔金额相信也会高达几十亿元。有媒体报道，截至8月13日21时，共有太保、阳光、平安、安邦、太平、国寿、永诚7家财险公司已接到463件财产险报案，其中，车险报案为207件。
汽车仓储方式敲响警钟
据了解，天津港一共有天津港、天津港东疆码头、东疆矿建码头、五洲国际集装箱码头等共14个码头，而位于天津塘沽的天津港码头则是距离本次爆炸点最近的码头。
“保税区这边的汽车并没有受到太大影响，只是展厅的玻璃碎了。”保税区汽车网的网站负责人刘宁（化名）告诉时代周报记者，由于天津港汽车保税区距离 本次爆炸点四五公里以外，因此躲过了一劫。“保税区里的汽车主要是提供给外地经销商与个人为主，大部分都是平行进口的汽车。而保税区外，比如这次停放在爆 炸点附近的汽车主要是准备发给汽车品牌授权的全国各地经销商的。”
时代周报记者通过查阅高德地图发现，在爆炸点方圆500米的范围内密布着包括贵隆汽车物流有限公司、天津市中联建通国际物流有限公司、精英（天津）物流有限公司等在内的7家物流公司，因此大量进口汽车与各类集装箱亦紧挨着排放在一起。
汽车吞吐一直占天津港年吞吐量较大份额，其中以外贸进口汽车为主。早在2011年，天津港就已完成汽车吞吐79.95万辆，2014年已达103.5万辆。同时相关数据亦显示，预计到2017年，天津港货物吞吐量有望达到6亿吨。
“这次的事故给我们行业敲响了警钟，对于整个行业来说，汽车存放安全问题确实有所疏忽，相信不论是企业还是物流公司，今后对堆场周围的环境都会更加倍地考量和评估。”张和清对时代周报记者坦言。
