车市必将再受打压
2011年车市意外滑落，业界本来预期今年会有所回升。不过最新数据显示，情况并不乐观。
从今年前两个月的累计数据看，我国汽车市场出现多年未有的同比负增长。1-2月，汽车产销290.35万辆和295.43万辆，同比下降4.93%和5.96%.
中国汽车工业协会专家认为，尽管仅从1月和2月的汽车产销，很难分析全年市场走势，不过这种罕见的下滑仍然值得警惕。
一旦大城市征收“交通拥堵费”，将造成消费者用车成本急剧增加，将进一步打击他们的购车热情。此前国内不断上涨的油价，以及各大城市纷纷提高中心城区停车费等举措，已经让很多消费者推迟了购车计划。“拥堵费”带来的成本提升将远远超出这类措施，其对车市冲击必将更大。
另一方面，征收“交通拥堵费”的导向意义值得重视。2009年时，当政府首次鼓励购车，消费者爆发出了远远超出外界预期的热情，推动中国车市迅速达到世界第一规模；3年后的今天，如果开征“拥堵费”，必将大大抑制人们的购车热情。
自主品牌压力大
“交通拥堵费”作为一种税费，造成用车成本大幅上升，那些经济能力有限的“价格敏感型”车主，将首当其冲受到影响。具体来说，就是中低端车型，而自主品牌主要以中低端市场为主，受到的冲击将会最大。
“征收‘拥堵费’一定会在全国范围内打压车市销售。我个人认为本来在一线市场就艰难的自主品牌汽车，前景或将更加萧条。全国车市也有可能持续下行。”中国汽车流通协会有形市场分会负责人苏晖说。
以北京限购为例，在北京地区实施限购政策半年后，奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌经销商正遭遇严峻考验，不少经销店黯然退市；但相比之下，德系品牌及高端进口车等却逆市上扬。另一项统计显示，2011年自主品牌汽车在北京销量同比骤降七成，受限购令影响最巨，而豪华品牌汽车所受冲击甚微。
一直以来，自主品牌在大城市占有率本就偏低，一旦“拥堵费”开始征收，它们将不可避免加速离开，直接丢失了大片市场。
某自主品牌华南区负责人透露，针对广州和深圳可能的限制汽车措施，他们已经有所考量，并有意控制网络数量，并分化布局。2011年自主品牌乘用车市场份额较上年同期下降了3 .37个百分点，受此影响，包括比亚迪、江淮在内的自主品牌已经开始缩减网络规模。
厂商加速布局二三线市场
原来很多人认为，类似广州这样以汽车为经济支柱产业的城市，是不可能采取“限车”措施的，但事实上他们并不这样看。全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪两会期间公开表示，广州和深圳迟早会进行限购。
在正式限购之前，以广汽为代表的部分企业已开始提前布局，具体来说就是加速在二三线甚至三四线市场布局。以广汽本田为例，主要通过让现有4S店到所辖县市建立二级网点，这种网点是采取2S的模式。从2009年开始，广本每年都以20-30家为目标开发二级店。
对于汽车厂商来说，以前向二三线市场进军主要是受需求转移影响，一线城市规模趋于饱和，而二三线市场仍然具有很大潜力；未来，这种转移将很可能成为一种战略需求。很多企业此前已经规划了很大的产能，如果大城市相继限牌，其销量必然大幅下滑；而这些产能要寻找出路，将不得不加速在二三四线市场的立足。
此前北京实现摇号限牌之后，很多企业放开了周边市场，给经销商新的拓展空间，收到了不错成效。但另一个问题在于，随着二三线城市汽车快速增长，我国的堵车情况正从一线向二三线蔓延，这些城市容纳空间也不是无限的。
