本期的主角，是美系皮卡的代表——全新一代公羊1500。
无论在北美，还是在中国进口皮卡市场，公羊1500都是销量最大的三款车型之一。在北美，公羊1500与福特F-150以及雪佛兰索罗德联手，一直牢牢统治着皮卡市场，至今已有20年。而在中国，公羊1500又与福特F-150以及丰田坦途一起，联合瓜分了进口皮卡市场9成的销量。
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这其中，福特F-150性能最强，而丰田坦途可靠性最高，至于公羊1500，则是主流皮卡中最为豪华的一款。
不过，公羊1500也是主流皮卡中产品更新最慢的一款。比如我身边这款第四代公羊1500。
它从2009年开始服役，到现在已经将近10年。而跟它同期推出的上一代福特F-150，早在2015年就进行了换代。
公羊1500作为菲亚特-克莱斯勒集团销量最大的车型，以及最大的利润来源，更新换代却比对手们慢一拍，其实不太应该。
所以，这代公羊1500到了后期，市场表现开始下滑，在中国的销量也逐渐被丰田坦途所反超。
而去年的皮卡归类风波，也导致公羊1500报关受阻，进口一度停滞。等到今年归类风波结束时，2018款都已经快要停产了，因此，进口商们干脆放弃引进2018款，专心等待全新第五代、也就是2019款公羊的到来。
可见，新一代公羊1500，无论对厂家还是对平行进口商而言，都至关重要。所以，我们今天就重点解开三大疑问：
第一、新款公羊1500有何变化？
第二、公羊1500有哪些型号在售，各型号之间有何差别？
第三、公羊1500跟福特F-150相比，谁性价比更高？
一、新款公羊1500有何变化？
左边这台，是老款公羊1500长角号，而右边这台，是新款公羊1500运动版。新老款之间有何不同呢？
车头部分，老款公羊1500有三种中网样式：常规中网、限量版中网以及叛逆者中网。
而新款公羊1500，把常规中网和限量版中网整合成了一种，去掉了老款中网上的羊头标志，统一改为了大字母标。
大灯部分，老款公羊1500统一是卤素大灯，而新款从中配型号起，统一改为了更为先进的LED大灯，并且雾灯也升级为了LED。新款只有低配型号会继续采用卤素光源。
来到侧面，新款各个型号的轮圈尺寸，都跟老款保持一致，运动版和长角号都仍然是20吋。
新款运动版配备了一款全新样式的20吋高级轮圈，但其实运动版默认的轮圈应该是单5幅样式，只不过新款单5幅轮圈还没生产出来，所以公羊先用这款高级轮圈顶着。
此外，原先贴在翼子板上面的发动机型号徽标，都被新款统一被挪到了引擎盖的左右两侧。
车尾部分，新款的中高配型号，仍然采用LED尾灯，但是样式跟老款略有差别。
进入车内，新款公羊1500的驾驶舱整体布局，其实跟老款是基本一致的，主要的变化有四项：
第一，是方向盘，虽然仍然是4幅样式，但是增加了金属装饰线，显得更加精致，并且，右下角还增加了档位控制按键。
第二，是仪表盘，老款仪表上方的电量表和机油表，在新款上面被取消了，统一整合到了中间的7吋行车电脑彩屏里头。
第三，是中控屏，虽然中高配型号仍然是8.4吋触屏，但是顶配的长角号和限量版，可以获得12吋的超大中控屏，科技感爆棚，不过代价是牺牲了实体按键，行驶中操作不太方便。
第四，是中控台的最下方，新款把行车控制按键改为了拨片式，一字排开，很有战斗气息。
由于我们这台运动版只是中配，所以在中控台和门板上，并没有出现实木装饰。但在公羊1500的顶配型号长角号和限量版上面，实木和皮革几乎覆盖了车内每一个部位，高档得不像一台皮卡。
而新款的扶手箱，设计也更加人性化：前面有放置手机的卡槽，方便手机充电；中间的杯架部分，可以前后移动，释放更多的储物空间；打开扶手的上层，里面还有一个USB插口，并且有线槽口可以通到外面；整个扶手都打开的话，下面还有非常巨大的储物空间。
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