暴力美学兰博基尼URUS天津现车全国最低价全国可分期 兰博基尼URUS是兰博基尼最新的市场调研科技感等一系列的科技陈国体现必定大放异彩。孙18322739899
这台有着超跑基因的超级SUV似乎生来就不会隐藏自己的性格令人过目不忘。兰博基尼URUS是兰博基尼推出的首款顶级的越野车，在当今汽车工业中找到如兰博基尼一般的设计并不如意。有人说它是钻石切割后的艺术品，但我并不这样认为它明明是把锋利的武器，当然做到这一点需要的事世界顶级工艺水准。URUS就是在这样的工艺下诞生的世界上量产速度最快科技感最强的顶级越野车。
兰博基尼不是第一个超级跑车制造商研发SUV车型的厂商，当然也不是最后一个。其实翻阅历史来看，早在1984年这个超跑专家就已经推出过首台SUV——LM002。而Urus的推出则是基于市场需求和品牌实力考量的产品，夸张的外观设计和屠榜级别的性能水准令它一经推出就引起了轰动。尤其是设计层面，令人过目不忘。充满力量感的外观看一眼，就知道是出自兰博基尼，这也是设计总监Mitja Borket将兰博基尼的超跑元素融入到一台SUV车型的成功之处。
Urus外观的成功之处在于即便是车身长度超过5米，轴距超过3米，也没有觉得它很笨拙，看上去就像价高了一点的超跑一样。而且四条硕大的23英寸轮圈配在它身上也没有丝毫的不和谐，就像量身定做的一样，或许也只有Urus的气质配得上它
URUS作为MLB EVO平台目前量产的最快的SUV，尺寸也比同平台的宾利添越和保时捷卡宴大，车身比例更加修长。
车身上的每一条线条都展现出它的霸气，就算是静静的停在哪里都能感受到它咄咄逼人气势。
包括车门车架和底盘在内都是采用了大量的轻量化的铝制材料。在保证强度的同时最大程度为这台猛兽增肌肉减重，轴距3米多的URUS重量只有不到2吨。
透过犀利的灯头能够找到Aventador的影子，兰博基尼标志之一。
车窗比例占车身越小越能营造出更为运动的视觉效果。URUS就像其它的兰博基尼一样车窗只占高度的1/3，同时四个轮尽可能的贴近四角。
URUS硕大23英寸轮圈是量产车里面最大的虽然尺寸夸张但是配置在它身上很协调。倍耐力P ZERO CORSA 前285/35 R23 后325/30 R23暴力美学兰博基尼URUS天津现车全国最低价全国可分期 兰博基尼URUS是兰博基尼最新的市场调研科技感等一系列的科技陈国体现必定大放异彩。孙18322739899
在URUS车尾，我们可以看到出了车顶的扰流板以外，车尾还配有鸭尾扰流板进一步优化空气动力学。它可不仅仅是摆设，能为车尾带来更高的稳定性。
这台猛兽配备了前十活塞后单活塞刹车卡钳，炭陶刹车盘尺寸达到了前440mm后370mm顶级的配置。
虽然它是一台前置四驱轴距超过3米的豪华SUV。URUS将兰博基尼DNA与高大威猛的SUV形象完美融合。URUS不仅仅是外观风骚硕大的格栅和运动包围为这台性能猛兽贴地飞行提供保障。
兰博基尼URUS是一台超级SUV它的诞生有着更重要的意义—承载更多的躯体拯救更多的灵魂。URUS指的是一种原牛至今已经灭绝。这种牛是斗牛祖先，它体型巨大，异常强壮，并且野性十足。意大利人把野牛的祖先都请出来了可见意大利人对URUS寄寓了多大的厚望。暴力美学兰博基尼URUS天津现车全国最低价全国可分期 兰博基尼URUS是兰博基尼最新的市场调研科技感等一系列的科技陈国体现必定大放异彩。孙18322739899
兰博基尼URUS尽管同属兰博基尼家族，但是URUS和它的表哥有着先天的差异，他的表哥个个眼神凶狠，怒气冲天到了他这里则变成高冷傲慢。暴力美学兰博基尼URUS天津现车全国最低价全国可分期 兰博基尼URUS是兰博基尼最新的市场调研科技感等一系列的科技陈国体现必定大放异彩。孙18322739899
兰博基尼URUS车身变高了，自然也就无法使用经典的楔形设计，不过没关系大量的折线交织在一起让URUS仍然具备工业感。车身上面上面从LM002上取得了不少灵感，标志性的对角线和三角形散热口是最好例证。
车尾真是规整，双扰流板和空气动力套件进行了巧妙地帮衬，最醒目的当属Y字行的尾灯他是绝对的主角。超过2米的车身宽度，再加上235MM宽的后轮，其侵略性之强无需文字渲染。
我想吸引那些新消费者最大的因素之一就是Urus的后排座椅，超跑毕竟只适合二人世界，而Urus则可以承载全家。更令人惊喜的是Urus不仅仅是给“跑车”装了个后座这么简单，从人体工程学到舒适配置的设定都有所考量。不论是前排还是后排，舒适度都做得很棒，完全不输宾利添越。将SUV的功能性与超跑的酷炫组合的很到位。
豪华与动感并存的内饰就如同夸张的外观一样，坐进Urus的内饰就能感受到兰博基尼的气场。和宾利添越那种纯奢华路线相比，Urus科技感和运动感更强。Urus也为客户提供了多种组合方案，从极致的运动氛围到豪华氛围任由你选，满足不同消费者的需求。暴力美学兰博基尼URUS天津现车全国最低价全国可分期 兰博基尼URUS是兰博基尼最新的市场调研科技感等一系列的科技陈国体现必定大放异彩。孙18322739899
兰博基尼URUS内饰是现在所有豪华SUV中科技感最强运动氛围最强的越野车。碳纤维和高级皮革的混搭URUS的独到之处。
车内大量的六边形元素的运用强调兰博基尼的DNA。
全液晶仪表紧跟时代的步伐，显示效果非常的炫酷，功能是十分的完善根据驾模式的不同能够提供该模式驾驶员所需要的内容。功能丰富的大尺寸多媒体屏幕满足生活中日常使用的便利性。
空调和功能控制区域集结在一块触屏后还有机械的回音反馈。
Tamburos控制单元才是URUS精髓所在，清脆的操作质感让人跃跃欲试。
与之匹配的事一台8档手自一体的变速箱，整个档位控制就像是宇宙飞船的控制按键。
ANIMA拨杆是用来切换驾驶模式的，每一个模式都代表这URUS不同的性格。
就连脚踏边上也有高档真皮包裹，后排为兰博基尼增添了更多可能性。也为它带来更多新鲜客户群体。后排的体验绝对对得起超级SUV的称号。他的舒适行比得上宾利添越还配备了两个独立的平板电脑。
后排空间巨大 身高178CM前排有一拳加上两指的头部空间，后排头部空间三指，退部空间超过两拳真的是空间巨大。
4.0T V8发动机最大功率650马力（6000rpm），最大扭矩850牛·米（2250-4500rpm），0-100km/h官方加速时间3.6秒，0-200km/h加速时间12.8秒，最高时速305公里……这些数据大家已经听了很多遍了，当它真正施展全力时，感觉却有些“平静”，没有十几分钟前在Aventador S上面的那种震天声势。但瞄一眼速度表，它在大直道上就这么很淡定地突破了200km/h。出弯后的动力响应也很凶恶，而且爆发得非常直接，没有半点犹豫的，整个过程甚至算得上比较平顺。
Urus仍然是一台快得离谱的兰博基尼，不过它和家族其它兄弟相比，确实脾气好了不少，节奏比较好掌握，在赛道上用不了几圈就能和它熟悉起来，找到最有默契的节奏专注刷圈，感觉就有点像开这一台性能强悍的轿车一样，快得有点普通，没有那种暴躁的个性，让人绷紧神经去摸清脾气以及试探，那才是“蛮牛”让人上瘾的“秘方”。
Urus配备的是8速自动变速箱，作为一台豪华SUV，这是个很规矩的选择，不管是平顺性还是反应，它的表现都能让大家满意。但是在赛道上的它可要面对粗暴的对待，好在它仍然不失礼，感觉还是挺聪明的，升降挡逻辑清晰，动作也非常迅速。和Aventador S这些“粗鲁”选手对比起来，它更是突出了不错的平顺性，不过在紧张激烈的赛道驾驶节奏中，像Aventador S那样亢奋的换挡动更加活色生香，让人越开越爽。
后轮转向技术加上四驱系统在连续的弯道当中正好能大展身手，赛道头段的T5和T6都是比较高速的弯道，刚开始来到弯前还是会有点恐惧，毕竟这么一台庞然大物，要把它硬塞在弯道当中应该是挺可怕的事情。下意识地踩了刹车，不过看见前方教练车顺畅地通过，这时候是该给这台Urus多一点信心了，进入弯道，它的姿态并没有变得“翻天覆地”，动作仍然稳定。对付后面的像T9和T10这种衔接比较紧密的弯道一点也不拖沓，节奏相当棒。
兰博基尼Urus基于大众MLB Evo平台打造，同样诞生在此平台上的，还有宾利添越、保时捷卡宴、奥迪的Q7以及奥迪A4L等车。这些车中有的与Urus构成竞品关系，有的却与它相差甚远。显而易见，即使采用了同平台生产，不同的用料、科技以及调校都会在极大程度上影响一辆车的最终性能。
符合MLB Evo平台的特点，Urus的前悬架为改进后的双叉臂式结构，官方称其为五连杆。可惜的是，我们并未从前线传回来的图中找到清晰的上控制臂结构，不过根据目前所得的图片，可见Urus前悬架结构与我们之前拍摄过的保时捷Cayenne Turbo十分相似。
车辆底盘大面积采用铝合金材质，减轻了车身重量，而更轻的簧下质量能够带来更好的操控性和舒适性。目前，兰博基尼具有同级别车型中的最优重量功率比。这个底盘的另一特点在于所装配的自适应减振器：减振器阻尼会随着路况的不同而改变，例如，在过弯时这套悬架会变的更硬，而在普通在平直路面上，悬架的调校就会变的偏软。同时，驾驶员也可以在中控台自行调节空气悬架的高度。暴力美学兰博基尼URUS天津现车全国最低价全国可分期 兰博基尼URUS是兰博基尼最新的市场调研科技感等一系列的科技陈国体现必定大放异彩。孙18322739899
保时捷Cayenne Turbo前悬架的转向拉杆及弹簧支柱上分别安装一块导流板，将空气引导至刹车盘背面，一方面优化了刹车盘冷却性能，另一方面减小了轮拱内的乱流，降低风阻。但在兰博基尼Urus的悬架上我们暂未发现这些提升性能的细节。
作为百万级别越野车，Urus与宾利添越和保时捷Cayenne Turbo除了都搭载上文中提到的主动悬架，还都配有主动式防倾杆和后轮转向技术，显现出它们操控方面的优越性。这也是兰博基尼首次在旗下车上采用电动机械式主动防侧倾稳定系统：在车辆过弯或者遇到颠簸路面时，由电机驱动防倾杆反向扭转，相比传统防倾杆具有更好的防侧倾效果。
后悬架：百万级豪车的操控提升——后轮转向技术
毫无悬念的，Urus后悬架也采用五连杆结构。后桥的副车架由钢铝混合材料制成，强调轻量化的同时又保证了车身强度。
URUS的底盘结构和保时捷CayenneTurbo的结构十分相似，均为五连杆设计。后轴的副车架由钢铝混合材料制成强调车辆的轻量化同时还能保证车辆的强度。
URUS上搭载电动机械式主动防侧倾稳定系统，这一系统能将车辆在颠簸路面上直行及转弯时的侧倾角度降到最低保证车辆行驶的稳定性。
为了降低弹簧下质量，URUS采用铝合金副车架和铝合金连杆。此外底盘上所装配的主动悬架能够根据车辆的运动状态和路况的不同而进行动态自适应调节使悬架始终处于最佳减震状态。
细节方面，URUS的后桥差数器具有主动扭矩矢量分配功能，能根据驾驶模式和路况不同向不同的车轮独立分配动力，同时在排气管周围采用铝箔隔热板，保证了空气弹簧气泵等部件的安全性和使用寿命。
兰博基尼Urus的底盘后，我们可以看到对于三百万级别的SUV，工程师已经不再拘泥于成本，而是通过精选材料和技术加持来让车辆具有更好的操控性。在这篇文章中我们或多或少的比较了兰博基尼Urus与保时捷Cayenne Turbo，这是因为它们均出自同一平台。
Urus延用了Aventador S上的全域后轮转向技术：后悬架上的转向拉杆连着电子转向机构，可由电机驱动对车轮束角进行小幅度的调整，根据车速和驾驶模式的不同，后轮转角可在+/- 3.0度之间变化。例如，在低速时，后轮的转向与前轮相反，以减小转弯半径，增加车身灵敏度；高速时，后轮与前轮转向相同，以此来提高稳定性和乘坐舒适性。虽然成本较高，但能够获得更好的行驶体验。
在细节方面，Urus后桥差速器具有主动扭矩分配系统，能根据驾驶模式、驱动方式和路面状况来单独分配不同车轮的动力，从而增强牵引力。同时车辆底盘大面积装有护板，平整度很高，降低了空气阻力，且排气管周围还有铝箔隔热板，保护了排气管周围的其它部件。
为了与兰博基尼家族的跑车血统相配，Urus也应配备一套有力的刹车系统，保证它无论在高速、重负荷甚至是赛道上都能够迅速刹停。因此，它的前后车轮都标配碳陶刹车盘，且尺寸分别为440 x 40 mm和370 x 30 mm。根据官方数据，Urus从100km/h刹停的距离为33.7m。
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