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有意思的是，这样一台完美的越野利器，竟然没有在越野文化更加发达的北美上市！这不禁让我陷入了深深的疑惑：既然北美没有普拉多，难道当地车迷们都是坦途以及陆巡爱好者？但这两者在体积方面无疑太过巨大，灵活性非常差劲。
那么当地丰田爱好者究竟最爱什么座驾呢？经过小编的一番调查才发现，虽然普拉多并未在北美上市，但在当地市场却有着与普拉多同祖同源的4Runner。
图片上这台造型非常唬人的SUV就是4Runner，定位丰田旗下的一款中型SUV。之所以说它是普拉多的海外版，是因为两台车无论从平台、配置、动力等方面都十分相似，是名副其实的同胞兄弟。
虽然二者名副其实为同胞兄弟，但在外观方面4Runner明显要更加年轻。整体车身设计主打硬朗路线，比普拉多更硬派。而进气格栅，则采用了国人俗称的“鬼脸”设计，识别度相当高。
镀铬的前保险杠粗大醒目，瞅着就让人有满满的安全感。LED大灯个头不大，但造型犀利，辨识度极高。
尽管车身侧面造型相对平淡，只用了很少的直硬线条勾勒轮廓，但相比普拉多那种圆润的风格，我相信大多数年轻消费者还是更喜欢4Runner的设计。
4Runner尾部造型的辨识度也相当不错，丰田LOGO下面的宽大银色镀铬条电镀上了4Runner标识，虽然没有前脸那么霸气，但算得上耐看。如果细细品味还会发现车尾整体造型与普拉多非常相似，毕竟是同胞兄弟。
4Runner的内饰方面则继续以实用为主，中控上部分采用了大面积软质材料包裹，下部分的塑料感还是比较强的。采用四副式方向盘，液晶仪表盘，中控台显示屏看上去略显寒酸，不过这就是丰田的一贯风格。
在车身尺寸方面，4Runner长宽高分别为4823mm*1925mm*1885mm，轴距达到了2790mm。整体算是一台中型SUV的标准水平，不过对于越野来说，过长的轴距往往不是好事儿。
而在动力方面，4Runner继续延续了丰田家族的1GR神话。这台4.0升V6发动机，最大可输出270hp，峰值输出扭矩为384N.m，与之匹配的是5速自动变速箱。
在直线加速测试中，丰田4Runner的百公里加速时间为8秒。对一款SUV来说，8秒难能可贵。并且这款发动机的耐用性也非常不错，原厂还专门为其设计了机械增压套件，可以说是如虎添翼了。
在四驱方面，4Runner根据车型不同配置也有所不同。主要分为以下几款：
SR5，特点便宜，后期改装空间巨大（无KDSS），但由于是电控分时四驱，它的耐用性要比TRD的手动分时四驱差一些。
再来说一下TRD版本，分为TRD off road和TRD pro，两者在底盘之上几乎没有区别，同样的手动分时四驱，后桥差速锁，蠕行模式，多地形模式。而差别在于off road标配KDSS，而 pro虽然没有配备KDSS，但拥有大量TRD的原厂套件。
价格方面PRO要比off road贵了十万以上，这其中的差价主要是由于产品的稀缺所造成，其次TRD pro搭载的原厂改装件的匹配性与耐用性都是后期改装达不到的效果。
最重要的是，国内的年检对后期改装很不友好，而选择原厂改装版本可以很好的避免这一问题。
最后再来说一下4Runner 的LImited限量版，超霸全系当中唯一的全时四驱系统，托森的中央差速器带锁止功能。不过话说回来，我们目前所能接触到的普拉多车系，除最新的150国产版外几乎统一标配全时四驱系统，可以说相比4Runner还是要厚道不少。
目前丰田似乎还未有将4Runner引入国内的消息，只能以平行进口的方式引入，价格并不美丽，即便低配车型售价也要在50万以上。可对于那些忠实粉丝来说，即便花一台中规普拉多的价格去买一台低配4Runner也是值得的。
毕竟，情怀无价。
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