奔驰G又有多少版本的区分呢？下面买车家就为你详细的进行区分。

首先我们先来说说奔驰G的历史，奔驰G级——这个已经走过了三十七年的车型，通过不断的改变进化再而来；也由它那永远的“不变”的硬朗外形征服了无数车迷。

话说G级的第一笔订单，并不是德国本土或者欧洲地区的，而是来自于亚洲的伊朗。1972年，伊朗军方找到了战后在越野车领域萧条许久的戴姆勒奔驰，与其协商共同研发一台供军方使用的，集越野能力、安全性于一身的车型，在这样的背景下，奔驰G就应运而生了。

经过了将近四十年的发展，奔驰G从来没有摒弃方正的盒子造型，而且以此为基础，衍生出了很多的版本。

奔驰G500

这个版本是旗下最畅销的车型，也是汽油版本中门槛最低的车型。G 500是G级中最为常见的型号，中规、欧规、墨规均为此型号作为主流汽油版本进行销售。G 500搭载了一台4.0T V8双涡轮发动机，最大功率为421Ps，最大扭矩为610N·m。

奔驰G550

G 550是美规以及加规车型独有的代号，这点遵循了美规奔驰尾标的一贯特点。美规车型标配了保险杠，在车身侧面会贴有橙色以及红色反光板。辨识度还是非常高的，价格上并不算太贵，许多朋友正是冲着自带保险杠的外观去的。奔驰G550同样搭载4.0T V8双涡轮发动机。

G550和G500的区别就在于配置上有所不同，例如加规G500会配置AMG轮毂、鹿皮车内顶配、实木加真皮包裹方向盘、雷达测距等配置，有些配置是中规G500没有的。

奔驰G63

G63 AMG，更为霸气外露，它是由奔驰的御用改装AMG公司推出的。全新一代的奔驰G63也已经使用4.0T涡轮增压发动机，这台4.0L V8双涡轮增压发动机取代了前任G63的5.5L V8双涡轮增压发动机。

在新的奔驰AMG G63功能特定型号的散热器格栅和保险杠更大的进气口，LED前大灯，红色制动卡钳和打孔制动盘，以及22英寸合金轮毂。

奔驰G65

作为奔驰G63的进阶版本，奔驰G65所搭载的V12发动机拥有612马力的最大动力输出和1000牛米的峰值扭矩输出。由于其强劲的动力输出，这款G 65 AMG可在5.3秒的时间内从0提速至100公里/小时，相对比，G63 AMG的这一提速过程耗时为5.4秒。

奔驰G500 4X4

G500/G550 4X4是G级的原厂改装车，相比普通G级有加高的车身、22英寸大轮、designo内饰、碳纤维饰板、门桥，纵向通过角高达47度，安全涉水深度高达一米，性能自然提升了不少视觉效果上非常招摇。它依然搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机。

奔驰G63 6x6

奔驰G63重磅型6×6皮卡源自澳大利亚陆军G wagon6*6军用车设计；以现款G63 AMG为基础打造，新增一组后桥，车身加长并构造出一个开放式的行李空间，轮距也因此得到涨幅明显的扩展，以保证过弯时候的稳定性。

动力方面，奔驰G63 AMG 6*6车型搭载一台5.5升V8增压发动机，最大功率544Ps，最大扭矩760Nm，而传动方面，与之匹配的是一台7速自动变速器。

奔驰G650

作为奔驰G最奢侈的迈巴赫版本，G650在世界范围内都是很稀少的，这款车是一款敞篷车，而这款车在G500的基础上延长了轴距，在动力上也更换成了双涡轮的发动机，全球就只限量99台，售价为145万欧元，如果不加上运费还有关税等费用，换成人民币已超过1100万元。

从外观上看到的是越野车，但内饰中可是有着迈巴赫的品质，车内的座椅全部都是在S600上直接拿来使用的，每个座椅都是有独立的空调和按摩功能，而且在车内还加入了玻璃隔板，非常巧妙的把驾驶者和乘坐者隔开。

虽然有着6.0涡轮增压 V12的发动机，但相信买这个车的车主应该不会将这款车的性能完全释放。

除了我们上面介绍的这几个版本，其次还有一些就是一些改装车厂的版本了，比如巴博斯版本、劳伦士版本。

基本就是在外观和内饰上加入了一些套件概念，天津港平行进口就是上述这几个版本的奔驰大G了。

越野之王”的奔驰大G，有了它们走上了巅峰！

经常能够听见一些越野老炮儿说：“奔驰大G才是真正的越野之王，有三把锁，厉害的很！”

那么奔驰大G的“三把锁”指的是什么？为什么有三把锁的越野车就很厉害呢？

首先，我们需要分清，什么是差速器？什么是差速锁？

汽车在转弯时，由于两侧车轮的转弯半径不一样，外侧车轮行驶的路程会长一些，转速往往要比内侧车轮高不少，这样一来内外两侧的车轮就会存在一定的转速差，如果没有差速器进行调节，汽车就无法顺利的完成转弯。

差速器的作用就是让两侧车轮转速产生差异的一种装置，在转弯的时候能够对内外侧车轮进行合理的扭矩分配，来实现顺畅的转弯。并且，差速器并不是某一车型特有的，而是所有车辆都必须配备的一项功能，毕竟每一辆车都是需要转弯的

差速锁的作用跟差速器恰好相反，它的产生就是为了让差速器失去差速的作用。因为当车辆的一个驱动轮打滑时，差速器允许两个车轮间有转速差，动力就会损耗在空转的车轮上，导致其它车轮无法获得动力，难以脱困。

而差速锁就是在遇到驱动轮打滑时，锁止差速器让它不再起作用，这样就可以把动力平均分配到两侧车轮上，让有附着力的车轮也能获得动力，以帮助车辆脱困。

越野老炮儿所说的“三把锁”通常是指：“前桥差速器锁、中央差速器锁、后桥差速器锁。”一般的硬派越野车通常会配备中央差速锁和前桥（或后桥）差速锁，前后桥差速锁的位置主要取决于主驱动轮是前轮还是后轮，只有像奔驰G级、路虎卫士（部分车型130、冰火限量版等）这样更为纯粹的硬派越野车才会配备三把锁。

前桥差速器锁顾名思义就是位于车辆前轮的一个差速器锁止机构，对于大部分车型都采用后轮为主驱动轮的硬派越野车来说，并不是很常见。

前桥差速锁位于车辆前轮之间，当车辆陷入打滑或者遇到交叉轴的情况时，它可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，这样一来两侧的车轮就可以得到相同的动力，来帮助车辆脱困。大家所熟知的具备前桥差速锁的车型有奔驰G级、牧马人Rubicon等车型。

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，当汽车的一个驱动桥空转时，锁止差速器让两个驱动桥变为刚性连接，把大部分的动力甚至全部动力传递到不打滑的驱动桥上，来产生足够的牵引力，以帮助车辆前行。

虽然分时四驱的车辆有前后50：50的动力锁止功能，但是由于它没有中央差速器，所以并没有这个功能，例如牧马人、哈弗H5等。但也不是绝对的，因为像三菱帕杰罗的超选四驱，在分动箱的上增加了中央差速器，也能实现中央差速器锁止功能。

后桥差速器锁是位于车辆后轮的差速器锁止机构，是在硬派越野车上见得比较多的，目前市场上在售的配有两把锁的硬派越野车，大多采用的都是中央差速锁和后桥差速锁，作用和原理跟前桥差速锁基本一样。

那么，这三把锁到底该怎么用呢？

以奔驰G级为例，当车辆陷入泥坑不断打滑或者遇到交叉轴的情况时，首先需要锁止中央差速锁，把动力按照前后50:50的比例分配到前后桥上；若发现是某个车轮打滑导致不能脱困，就视情况锁止前桥或后桥差速锁，将更多的动力传递到有附着力的车轮上；如果前后车轮均有打滑情况，那就将三把锁全部锁上，这样动力就会平均分配至四个车轮，脱困能力也就大大增强了。

其实，现在还有一种应用十分广泛的差速锁——电子差速锁，也就是经常听见的电子限滑装置，简称EDS，有时候也被叫做EDL，它是ABS/ESP系统的一项扩展功能。

当系统检测到某一车轮出现打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，同时提高另一侧有附着力车轮的动力分配，车辆的通过能力会有一定的提升。

看到这里，大家对于越野车的“三把锁”应该都有所了解了吧，带有“三把锁”的车型可以说是已经站在了硬派越野车的巅峰，实力是毋庸置疑的，奔驰大G更是被人们称为“越野之王”。

但是，有时候人的驾驶技术和驾驶经验可能比“三把锁”更为重要，毕竟车只是一个工具，开车的还是人。

硬派越野车能够带你去很多其它车型去不到的地方，但是并不能带你去所有的地方。如果你技术不够、经验不足，就算有了奔驰大G、路虎卫士这样的硬派越野车依然会有陷入困境的可能。在极限越野时，一定要学会敬畏大自然，量力而行、方能全身而退。

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