距离圣亚加塔·波隆尼展出世界上最快的量产SUV，已经过去了一年多的时间，295万的中国区正式售价并没有出乎我们的预料，这样的定价方式对于一台拥有中大型SUV、双涡轮V8高性能、超级跑车品牌多重身份的车型来说，绝不为过，甚至会让不少拥有足够购买力的消费者感到欢喜。
对于大多数消费者和读者朋友而言，兰博基尼Urus的确仅仅是一次富豪世界的一次展演而已，但小申这次带来Urus是希望通过文字，带来最为直接的Urus实际驾驶感受。
兰博基尼Urus
在兰博基尼交出Urus之前，路虎揽胜运动版SVR高性能版是最具魅力的大型SUV，但当Urus以跑车设计元素出现在大众面前，应该没有人会质疑未来性能SUV市场的发展方向。
没有劳斯莱斯库里南那么高高在上，Urus还是表现出了更加前卫的轿跑式格局，其甚至在车体的处理上没有库里南夸张，其一切都还按照量产车的方式方法呈现在大众面前。
来自圣亚加塔·波隆尼的家族徽章还是在Urus的前脸上形成了强烈的视觉冲击力，贯穿式开口以平直的接缝在前脸上形成几何状的处理，主进气格栅因为向双边导流孔的扩张，从实际面积上直接扩大了引擎舱的进气量，而较大的下进气也将更加专注于自己的冷却功能，以让车辆核心硬件发挥最高效能。
改善车头空气动力学与风阻的处理是必不可少的，兰博基尼用最直接的方式，将改善下压力的扩散器加入到了前唇之中，而适当的黑色包裹材料，不单单是视觉装饰，也同样在导流优化方面推波助澜。
不得不说，车辆的外观从整体风格到细节套件配置，都是为了车辆性能而服务的，其并没有因为想要从超级跑车阵容里寻求优化，就放弃掉品牌原有的风格印象，这一点是可喜的。
Urus车舱空间可观
由于车辆绝对的轿跑化，这让很多人透过后排较小的车窗就开始质疑这里的空间性，且不说，这对于本就追求性能极限值的Urus来说是一种吹毛求疵，车辆拥有的5,113/2,017/1,638mm三围尺寸本就超过了中大型SUV市场里的众多固有产品，包括宝马X6、奔驰GLE Coupe等等都没能在实际尺寸上压制大牛。
要找最直接的对比对象，兰博基尼现在的“老板”奥迪（1998年奥迪公司收购兰博基尼），其所打造的奥迪Q8就是一个在另一级别隔空对垒的车型，但Urus超过120mm的长度优势将会有效弥补车辆高度上的不足，但1,638mm的高度依旧能够让后排乘客感受到绝对舒适。
当然了，大溜背的处理方式会限制后备厢的实际容积；不过，这还是要看分跟谁比较，617L的后备箱净容积依旧能够让许多中型及以下级别车型相形见绌，而且车辆后排提供的灵活移动与调整功能，也将让更多传统SUV产品的丰富功能加入到Urus之中。
Urus可不仅仅是赛车，更像是拉力赛车
就从这个角度看，兰博基尼工程师为Urus提供的底盘离地间隙可不小，而且自适应空气悬架采用了与奥迪Q8相类似的调校与设定，其能够为车辆带来足够的底盘抬升，这意味着Urus除了上赛道之外，也能够真正进入到野外环境进行驾驶。
别担心提及庞大的大牛会陷入到浅滩或泥沼之中，从Aventador S首次搭载四轮转向与全驱开始，兰博基尼就开始了更多地形驾驶的尝试，而Urus便是这些道路通过性研究的结晶。
与传统SUV四驱系统上的驾驶与驱动模式定名不同，Urus提供的7种驾驶模式以Strada（标准）、Sport（运动）、Corsa（越野）、Sabbia（沙地）、Terra（舒适）、Neve（雪地）以及Ego（定制），其中Corsa、Sabbia、Neve将会让Urus完美适配全地形越野驾驶。 销售电信：18020081389 （来 经理）
为了让车辆不会这些复杂而险峻的地形中受困，主动悬挂将会对来自于地面的冲击进行自适应调整，而倍耐力为兰博基尼SUV专门打造的七套轮胎将会让车辆充分适应路面，这也是为什么一些蛮牛车迷敢于用Urus跟700Ps的Jeep大切诺基Trackhawk叫板。
加速与制动相辅相成
兰博基尼并没有允许驾驶人在官方试驾活动中考量更多，因为底盘上的一些零部件设计与搭配都可以根据消费者的具体定制要求进行选配，但就目前已知的处理来看，拥有4.0L双涡轮增压V8全铝制发动机的Urus，不单单是用650Ps/850Nm的动能在3.6秒内完成0-100km/h加速，更是会直接超过路虎揽胜运动版SVR的正面对抗。
别担心305km/h的最大时速有些可怕，17.3英寸前10活塞制动卡钳、14.6英寸后6活塞制动卡钳将会组成完美的制动系统，全碳陶瓷材料降低了重量负担，也保证了制动高性能，它能够让车辆迅速停止下来，配合上各类越野轮胎，即便是沙漠、雪地、丛林等等，Urus也是可以让驾驶人省心的。
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