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丰田陆地巡航舰由于具备强悍的越野性能和出色的可靠性，在国内被称为进藏神车，如果丰田的皮卡——坦途引进国内的话，这个称号就轮不到陆地巡航舰了。
丰田坦途在很大程度上是作为一辆需要兼顾一定货运需求的车子，在国外被当作是家用货车，所以做工比较偏向于结实内用，所以在内饰上做得比较简陋的。
一辆大型皮卡改装音响系统，就需要比较用心细致进行修补了，才能保证音质质量。 全车四门的双层隔音，搭配上意大利STEG史泰格SG60C两分频套装形成一个较为出色的前声场。
木鱼汽车音响改装店家，靠着一手强大的木工造诣而闻名业内，能够根据车型的不同，选择不一样的配置，量身定做出各种精致的原木音箱。
由于丰田坦途的后排空间大，但是音响配套并不算优秀。 所以北京木鱼的改装师傅，做了一个梯形音箱，圆形的美国Rockfordfosgate来福P3 10寸低音炮，梭形的共振腔，可谓是别出心载。
布上软装之后，来一张照片！贴切的软装，给人一种不一样的感觉。
由于整个音箱都是北京MUYU的改装师傅手工制作，所以留下一个小小的LOGO。
有力好的扬声器套装，还需要好的功放，好的音频信号处理器才能有好的声音！
北京MUYU的改装师傅，做了三块大小不一的底座，用来分别安装Audiocontrol音频信号处理器，和两台意大利STEG史泰格音频处理器。
四声道的意大利STEG史泰格ST401细节照来一张。
除了底座，还要有一个比较结实的的外框，保护这些娇贵的器材，避免后排乘客的踩踏而造成一些损伤。
这时候北京MUYU将所有设备搬上车，做个比对，秀一波操作。
布上软装，整套音响设备，低调待在后排位置上，样子不显眼，但是能量强大。
贴心的师傅还留下一道靓丽的分割线。
通过这么多年对皮卡的接触，对皮卡的热爱与日俱增。曾经有人总结了皮卡所代表的三种精神：奋斗、生活、超越。奋斗代表着一种斗志，对生活和事业的挑战；生活代表着没有束缚的生活，在人的旅行中永不停息的驰骋；超越，则代表了“皮卡客”的真我个性和永远超越的精神。或许，这些对于一个男人来说，真的很难拒绝。丰田坦途的代表作TRD从诞生之日起，一直受到大家的追捧和喜爱。外观形如其名，高大威猛，霸气凌人，动力强劲，正是这头猛兽的真实写照。坦途TRD天生为运动而生，改装让这头猛兽的潜能更加完全地释放出来，让驾驭者的超越精神得到放大和升华！
总结一下吧，从改装到试车，全部过程我都有参与，对于一款能拉能跑能拔山能涉水的全尺寸皮卡来说，丰田坦途算得上是新锐了，V8 5.7L的强劲动力百公里加速仅需6.8秒瞬间的推背感及爆发力绝对惊人，沙地上漂移什么的完全不是问题。底盘硬朗程度开着感觉和上一代车型无异，但是车身材质变了，整备质量轻了不少，这点还是感受挺明显的。由于换了ICON的减震器，越野过程中能感受到轮胎贴合路面程度更加紧密，原车减震器能够明显感觉出会有跳动感。以拉力的状态行驶在沙地上，车后部稳定性也有所提升，会让你明显感觉到车辆不会失控，即便在后驱给油过弯的情况下。因为是后钢板弹簧，所以后面加个龙门架，增加一些负载也是有必要的。此外，还需要说明一下很多朋友所顾虑的油耗问题，素车状态下并没太在意油耗，所以不做评论。朋友刚刚开车跑了趟长途，电脑计算出来的平均油耗达到了14.7升，这个数据可以让很多国产2.4排量的SUV汗颜了吧。要知道，这可是一台升高3寸，换装35寸大胎，并且安装了前后竞技杠及龙门架的自重近3吨的皮卡。当然，也不必纠结驾驶条件、环境、以及是不是一路下坡等无聊问题，毕竟每个人驾驶习惯不一样，油耗差别会差很多。总而言之，新款丰田坦途确是不错的一款皮卡，将来或许某一天，我的dream car不再是F150而是丰田坦途也未尝不可能。
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