【2019新款奔驰G系平行进口阵营：G550 最新报告】 新款G系选配：就可选装的配件以及系统而言，奔驰G550可谓相当丰富。按钮式启动为标准配置（旧款车型不是全系都有），皮革座椅加热、64色可调节氛围灯、19英寸铝合金轮辋、Comand信息娱乐系统支持导航以及苹果CarPlay和安卓智能连接、Burmester环绕声高级音响系统。其他的可选装配置包括前排座椅按摩、自适应悬架、额外的19/20英寸轮辋、不同风格的造型包裹。而对于主动安全系统，标准配备包括了前车碰撞预警和刹车、交通标志识别、盲点监控和疲劳驾驶警示，此外，全新的转向部件也允许系统加入自动停车和车道保持功能。对于全新一代的奔驰G系列，乍眼一看似乎并没有什么明显的不同。当然，方方正正的整车造型是也是奔驰G系列的基因所在，它也并不需要把外型作为吸引用户关注的重点。对于外观尺寸来讲，虽然肉眼看不出来，但一代奔驰G级的整车长度相比于老款车型增加了53毫米，车身宽度增加了121毫米，车身高度倒是没有太多的变化，仅仅增加了7.6毫米，轴距则增加了41毫米。并且，诸如这种变化，你靠得越近看到的细节改变就越多。比如说，车头位置的圆形大灯内部也增加了方形的光源，使得整个车头的时代感有了显著的提升，后车尾尾灯也进行的全新的设计。不过除了这些小细节的勾画外，一些经典的传统设计也得以保留，其中包括额车顶边缘的排水槽，巨大的车门铰链，以及车门外开手柄背后所代表的富有时代厚重感的纯机械关门声等，着实让人心满意足。
当谈到奔驰G让其他车型望其项背的机械设计部分，同样可以用进化来形容。虽然说整个底盘悬架等方面的设计思路基本没变，但奔驰的工程师表示，你所能看到的任何地方都进行了重新设计。新一代全新奔驰G系列依旧保持非承载式车身结构，梯形大梁，并且前悬架采用了双横臂式独立悬架设计，转向结构则由齿轮齿条式替换了过时的循环球式结构。而对于整备质量，由于采用了高强度的钢材以及铝材，并且在保证结构强度的同时采用了更轻质的材料制造挡泥板、发动机盖和车门等，据了解，全新一代奔驰G550相比老款车型减轻了168千克，对于这个大块头来说，减重后的动态响应也会有显著的提升，噪音和震动也有了明显的降低。
全新一代G级对于那些对车内空间有一定需求的消费者来说是好消息，由于车身尺寸的增加，一方面反映在外观层面，另一个变化就是车辆内部空间的提升，据奔驰官方公布的数据来看，轴距和车型长度的变化使得新一代奔驰G级前排的腿部空间提升了38毫米，而后排的腿部空间则大幅度提升了150毫米。车身宽度的变化则使得前排的肩部空间增加了38毫米，后排的肩部空间提升了27毫米。前排的肘部空间增加了68毫米，后排的肘部空间增加了56毫米，也就是说现在可以以一个相对舒适的坐姿乘坐第二排。
更进一步的说，相比传统外观的延续，全新一代奔驰G系列的内部设计变化可谓是翻天覆地，美观和实用性都大大提升。内饰呈现的是全新的奔驰家族式特征，在奔驰G上又增加了硬朗的美感。比如，老款车型饱受诟病的水杯网也换成了真正的水杯架。而在仪表板上方是12.3英寸一体式的液晶显示器，数字化仪表和人机交互系统融为一个整体。（传统的机械式仪表也可以保留，这些都是选装和配置的范畴）。液晶显示器下方则是圆形的出风口和银色的饰板作为中控台的主体。副仪表板的高度则明显进行了提升，更加宽大和厚重的副仪表板明显的提升了整体的包裹感。初进车内感觉就像坐进了E级和S级，完全没有了上一代奔驰式的设计。
动力方面：2019款奔驰G550没有改变、与18款同样搭载了4.0L V8发动机，最大扭矩610N/m，百公里油耗市区约14.5L，高速约11L。强劲的楔形特征以及醒目的奔驰车标使其在静止不动的时候都能让人感受到他的奔放气息。不过这些并不意味着奔驰G500的公路性能的丧失，推动近三吨重车身的时候，依然有0-100km/h加速5.9秒的好成绩。
由于底盘悬架等方面均采用了全新的设计，因此对于它的驾驶方式与感受也与上一代车型有很大的不同。对于车身车架来说，刚度增加了55%，因此在行驶过程中几乎没有任何的松散感，并且全新的双横臂独立悬架以及齿轮齿条式转向结构也给操控注入了新的活力，指向性有了显著的提升，尤其是在城市路况下，带给你一个更加轻松顺畅的驾驶感受。并且由于采用了独立式前悬挂，新一代奔驰G级的车身前端刚性也会有所提升。后桥依旧是硬轴式的非独立悬挂设计，不过相比于上一代车型而言，新车的后桥采用了五连杆的结构，同时配备防倾杆来改善公路操控的舒适性。后桥弹簧的压缩和拉伸行程分别为82毫米和142毫米。由于采用了非独立悬挂，新一代奔驰G级的后桥离地间隙保证为241毫米。而工程师们为了他们设定的越野耐久性目标，在上市之前都要经过近似变态的近2000公里的越野路况测试。
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