17款俄罗斯拉达尼瓦现车到店，最新报价优惠，多款配置颜色可选。尽管尼瓦(工程代号2121)的很多配件还是来自拉达先前的轿车车型，但它已经是拉达第一款并非基于菲亚特车型的新车，它从1977年开始生产，时至今日，除开动力、传动、内饰等环节不断演化之外，它依然保持了最初的车身、悬挂、四驱系统等设计，可以说在这一点上，它和另一款传奇越野车奔驰G级非常类似。俄罗斯四大怪：拉达开得比火箭快 俄罗斯最大汽车制造商伏尔加旗下当家花旦，普京大帝都喜欢的小怪兽！{得意}
泥瓦拉达，1.7L,分时四驱，85升油箱，备胎前置。配置:1.7L汽油 四驱 中央差速器 带有锁定的驱动 前双叉臂悬架 后整体桥 铝合金门，侧饰板，日间行驶灯，斜纹布座椅，轮胎205/70/16，音响系统，转向控制，防盗系统，具有行车电脑功能的仪表，惯性安全带，65升油箱，5速变速箱，
车门数：3门
长/宽/高(ММ)：3640/1690/1640
前轮距/后轮距(ММ)：1476/1456
离地间隙(ММ)：205
五座，长宽高：4240/1680/1640，轴距2700，轮距前/后：1440/1420，行李箱容量 420/780，整备质量 1425
后来，尼瓦换装了通用的60kW 1.7L发动机，说到尼瓦，动力并不是它的强项，越野的底子才是它的看家本领，在那个年代尼瓦就采用了承载式车身设计，这对于一个偏于越野性能的车子来说，算是一个软肋，但是它的前悬架却采用了当时连小车上都不常见的前独立悬架，而且还是双叉臂结构，后桥采用整体桥式，对于尼瓦这个小车来说，它的底盘非常扎实了。这个配置放在今天也不觉得过时。如果以90Km/h的速度巡航行驶，百公里油耗只要8.25升，在那个年代已经非常省油了。
在这里不得不佩服那个时候的设计师，将一整套纯机械结构的全时四驱系统塞进小小的车身里面，并且拥有前、中、后三把差速器，让这个小家伙在各种路况下都可以从容的应付。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都是纯机械手动操作，这也赋予了这款车极高的越野性能和可靠性。要知道，这么一套系统安装在一个只有3.74米的车中，难度是非常大的，并且尼瓦的轴距仅有2200mm，短小的车身，让尼瓦在丛林沼泽更加自如。原厂涉水深度可达510mm，如果加上后期改装，相信这款车会有更强的适应能力，尼瓦也算是现代紧凑型SUV的鼻祖了。
拉达尼瓦诞生于1977年，它是拉达第一款并非基于菲亚特车型研发的新车，并一直投产到今天，虽然经过了多次的改款，但是它那极富越野性的底盘被很好的保留了下来。如此的经历也能说明在拉达尼瓦的原始设计中，悬挂和车架的设计是相当出色的，即便是有着不错汽车工业基础的德国、捷克等欧洲国家，尼瓦也获得了自己的一席之地，不但用于特种用车，更成为越野迷的座驾。虽然尼瓦的越野能力非常出众，但是它也拥有不错的公路性能，由于尼瓦的轮距较宽(前后均为1420mm，比类似定位的铃木吉姆尼宽了近7厘米)，即便是在时速130公里的最高车速下，它的高速稳定性也还算不错。
前脸部分仍采用了两个圆形头灯，蓝色的LED日间行车灯使它带上了几分呆萌的气息。全新的银灰色进气格栅一直向下延伸至保险杠下方，中央的NIVA标识彰显了它的独特身份，并且为其增加了几分力量感。 车辆尾部同样采用了银灰色的塑料板件装饰，与车头形成呼应。尾灯采用了LED光源，排气管则更换为不锈钢材料。从侧后方看上去，很明显能感觉到复古与时尚气息的交融，这种历史与未来的交错形成视觉上的冲击令人欲罢不能。
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