2019款奔驰G63AMG 它的优雅更是一种性格的体现。之所以能这么从容，除了强势的三把机械锁、非承载式车身、全时四驱、4.0T的入门动力外，全新奔驰G-Class还在诸多方面进行了升级。比如减重了170公斤的同时，抗扭刚性提升55%，“拧麻花”只怕是拧的强度不够；低速四驱拥有2.93倍的扭矩放大，最大爬坡度可以达到100%，可以在物理极限边缘游走；各种通过数据全面提升，尤其在涉水深度方面，提升至700毫米，不再与其他硬派SUV差距甚大，拉近了与路虎家族部分车型的距离。
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全新奔驰G-Class没有悬念的提升了公路性能，相比Jeep牧马人，它实际更应该早一点这么做。毕竟拿奔驰G-Class去深度改装的不多、毕竟它的车主当中有不少女性、毕竟它承担了更多时间的城市使用。所以当方向从电子液压助力变为电动助力，它更轻了；当变速器从7速变到9速，它更顺了；当前悬挂从整体桥变为双叉臂，它更稳了。
我们从内饰说起，因为相比传承式的外观，全新奔驰G-Class的内饰设计可以说是天翻地覆的，新时代的结晶也全部在此体现。比如全新S级上那种金属质感的方向盘多功能按键，冰凉扎手；比如全新CLS上那种七鳃鳗样式的出风口，嗜血生畏；比如12.3英寸的双屏贯穿，科技爆棚。
19款G63前悬改为双插臂独立悬挂、电子助力转向、更大的内部空间、新仪表盘和多项奔驰最新的电子安全系统。车体增宽了122mm，轴距增加40mm达到2890mm，整车加长了53mm。老款奔驰G能用德军的直升机运载，现在加宽了122mm，希望还能装得下。
2019款奔驰G63方向的指向性虽然没多准，但变得轻盈了许多，最起码不至于甩开膀子“抡”方向，尤其在原地调头时，明显更加轻便。你难以想象它现在可以单手“盘”轮了，如果要是原来，估计能把你手磨出老茧。前悬换装双叉臂之后，提升的是整体操控性能，不过对于奔驰G-Class而言，操控并不代表它有运动性了，而是在环形弯路时，它的极限被提高了，在高速路紧急变线时，紧张感的到来也从原来80公里/小时提升至100或者120公里/小时。
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