新款悍威真正的军车，全国唯一一台现车，军用版悍马真正的全地形悍马，无可匹敌的气势，悍威全新地形全国唯一现车，天津港现车拭目以待，
最先出现的就是我们军用悍马悍威，悍威是美国军工企业AM General在70年代研发80年代服役一台美国军车，而悍马H1是AM General在90年代面向民用市场推出的一款民用版悍威，但是悍马H2，H3和这两台悍马没有一点关系，通用汽车在1998年从AM General手上购买力悍马品牌之后，使用自家的皮卡底盘制造和悍威完全不相关的车型H2，H3所以大家也就不难理解，为啥悍马H2，H3越野性能这么差的原因了。这就是悍马真正的历史，悍威才是真正的美国军车也才是真正的悍马车。
今日本人怀着无比激动的心情来到了港口只因为听说港里面来了一位消失已久的曾经无敌于天下的越野之王---悍威，这可是个让天下越野车迷为之振奋的好消息，所以今天一早我的心就早已来到了他的身边。希望一睹尊荣，再次见证那个无敌天下的气势。终于见到了那个期待已久的身影，他是那么的高大威武雄壮，宽大的车身，巨大的轮毂，硬朗的车身无不体现着强悍的实力，让人望而生距。无法用言语形容只能说无可匹敌。
该车车身尺寸分别为4928x1930x2183mm，轴距为3302mm。车重虽然达到了3493kg，但这都是实在的材质。作为越野的王者，Humvee C拥有着非常惊人的越野参数：48°的接近角、38°的离去角、25°的纵向通过角、60°的爬坡度和40°的倾斜度，再加上强悍的底盘和四驱系统，让它成为了一个完完全全的越野战神，极大地降低了越野的难度。
Humvee C使用了一款全新的汽油动力单元。全新的通用LS3 6.2L V8汽油发动机动力更加强劲，其最大功率430马力，峰值扭矩也达到424牛·米，而与之匹配的同样来自通用的4速自动变速器。这样的动力组合可以所有崎岖变为坦途
HUMVEE 在军队中不只承担运输、攻击、救援、反坦克、防空、指挥通讯等用途，还被改装成30余种之多的型号。美军中有一句话是这样说的悍马H1作为蓝本改造的 HUMVEE 性能绝对强悍。美国军方的严格要求，再经过军事级改装HUMVEE 成为威利斯之后陆地上最实用的军用陆上载具。
在战斗中就算是被打掉一个车轮，车子仍可以60公里的时速前进良好的越野通过性和涉水性能也保证了士兵们驾驶 HUMVEE 纵横战场的时候有足够信心。美军装备该车数量非常之多，除了美国空军和海军，几乎每十个美国大兵就能分到一台悍马。
并且军用悍马也出口到三十多个国家和地区，我国台湾省军方也有该车列装部队正是因为 HUMVEE 在军队中的巨大成功，所以后来才推出了民用向的 H2 以及末代产品 H3。可惜目前除了美军这个大客户以外，悍马这个品牌已经在民用市场基本消失了常见的悍马 H1
在车头两侧，极具特色的军用LED射灯也被保留了下来
Humvee C的钢板用了800多颗铆钉铆接在一起，结实程度简直堪比装甲车
引擎盖上的巨大拖钩是为了空降用的
自带的涉水喉让Humvee C拥有762mm的涉水深度
因为采用的是军用可拆卸式车门，所以看起来颇为简单硬朗
Humvee C配备了副油箱，总共拥有120升的超大容量
Humvee C装备了固特异37" x 12.5"R17LT MT轮胎
Humvee C的底盘基本上和HMMWV保持一致，采用了非承载式车身和前后双叉臂独立悬挂，为了提高通过性，其底盘设计非常平整简洁，同时采用了门式桥及轴间刹车等较为特殊的设计，这一系列设计让Humvee C拥有了超过400mm的离地间隙。为了应对各种特殊路况，Humvee C更是配备了中央充放气系统，让你不用下车就能灵活调整胎压。
humvee C采用的门式桥结构，极大地提高了它的通过能力它的底盘部分与Humvee完全一致，采用了四轮独立悬架，带有轮边差速器的门式车桥，轴间刹车、自动充放气等一系列独有的军事化设计，使其坐拥400毫米最小离地间隙，以及接近100%坡角的爬坡能力，使其成为真正地越野界的强者。不仅于此，Humvee C车型还可以满足消费者完全个性化的需求，可以根据消费者的要求，进行个性化内饰设计与定制，使每一位中国Humvee C的用户可以得到一辆独一无二属于自己的Humvee车型，你可以通过Humvee C充分展示自己的与众不同
内饰方面我只能用简约来形容了，进入车内，一目了然就是一些实操用的仪表，然后就没有什么可说的了。当然作为一辆战场是厮杀的工具，内饰简陋点也能理解。不过为了增加舒适性和包裹性，前后座椅都改成了专门订制
相对于军用的HMMWV，Humvee C最大的改动就是内饰为了增加舒适性和包裹性，前后座椅都改成了专门订制的赛车座椅；为了改善握感和操控性，方向盘改为欧洲进口的momo赛车方向盘；为了增加视觉和触觉上的豪华感，车内也采用了大量的皮革和实木材质来覆盖。
不过刨去这些改动，我们还是能从车内的整体结构中看出原先军车的样子，特别是中控台更是让人想到了坦克、军舰内部的景象。虽然Humvee C从外观上来看非常魁梧，但是为了增加底盘高度同时尽量降低车身高度，车内的垂直空间受到了很大的挤压；
与此同时，中置引擎、原先给机枪手设计的站台再加上背后硕大的货斗，让车内的横向和纵向空间也受到了挤压，所以留给人乘坐的空间其实并不是非常宽裕（不过储物空间倒是要多少有多少）。
坦克 车内的整体结构还是军车的样子，不过在材质和细节方面做出了一些改动Humvee C更换了订制的赛车座椅，舒适性和包裹性都不错
原先给机枪手站立的位置，如今被改成了储物架，不过这个储物架貌似有点太大了。方向盘更换为了momo的赛车方向中控台还是充满了浓浓的军车气息，坐在里面感觉像是在开基本功能都在这个区域，不过操作还是得习惯一阵子越野车必备的两个档把越野车必备的两个档把点烟器和USB口齐备，这点倒是挺人性化的
悍威本身还是有一些真正的特别优势采用航空铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定(2800多个铆钉全部手工装配，类似于飞机强大的抗扭性能)。由此产生的是所向无敌的越野之王。2、中央轮胎充气系统，根据不同路况随时充放气，在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力。回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就可以给轮胎充气。充放气都能在行驶间进行。3、HUMVEE采用的半轴内置4轮
当然，这台车的主战场还是越野路况。Humvee C拥有着非常惊人的越野参数：48°的接近角、38°的离去角、25°的纵向通过角、60°的爬坡度和40°的倾斜度，再加上强悍的底盘和四驱系统，让它成为了一个完完全全的越野大玩具，极大地降低了越野的难度。我们尝试着以极慢的速度攀爬沙坡，基本上没有碰到太大的阻碍，偶尔会出现些许的打滑，但是四驱系统可以很快地帮助你找回抓地力，在MT轮胎的加持之下，大部分的越野路况都可以轻松克服。
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