2017款奥迪Q7加版3.0T 棕/棕 现车配置：20轮，全景天窗，智能卡，小牛皮座椅，后视镜加热，7座，环影，LED大灯，实木内饰，并道，脚感电尾门，前座通风，电动腿托，LED室内多颜色氛围灯，电动包裹座椅，前座主副驾驶座椅按摩，方向盘加热，BOSS音响，电动调节方向盘，主驾驶，记忆座椅，MINI手写面板，后侧窗遮阳帘，液晶仪表，四区空调，后座椅加热，脚感电尾门，第三排座椅电动折叠，5门电吸门，行李架，私密玻璃，迎宾灯不锈钢门槛 。驱动方式：全时四轮驱动 quattro®，长宽高尺寸：5069x1968x1716
外观方面：17款奥迪Q7车身前部下包围的前雾灯的设计有细微变化，匠心独具的车身设计领衔当代汽车美学；卓越的轻量化科技，搭配全新quattro®全时四轮驱动及四轮转向技术，让强劲的动力，灵活挥洒在每一条路上；更有超越未来的驾享体验，让前路尽在掌握，迈向伟大。极具气魄的外观设计，从容间尽显与众不同的格调风范奥迪Q7简洁流畅的车身线条塑造出极富运动感的整体造型。3D进气格栅采用横向镀铬饰条，大大增强越野视觉；梯形尾灯设计提高了车辆视觉上的稳定感，低调内敛。
空气悬架的阻尼调校的非常舒适，在auto模式下就已经能过滤掉大多数的路面信息，面对坑洼也能够完美的处理掉，前排的乘坐感受要好于后排，并不是后悬架的问题，而是因为后排坐垫偏薄。在公路上巡航时我更喜欢comfort模式，感觉自己就像在水上行驶一样。如果驶入蜿蜒的山路，后排已经睡着的乘客估计很快就会醒来，由于此时悬架较软，所以在山路上车身的晃动比较明显。很自然地选择dynamic模式，悬架高度降低，并且变硬，我能更清晰的感知到轮胎碾过的路面，新Q7带有的后轮随动转向在山路上也能起到不小的作用。低速中后轮会与前轮的转向角相同，增加灵活性，在你所看到的这个两车道山路上，我们一把就完成了掉头，有效减小了转弯半径。高速中转弯，后轮会与前轮同向转动，保持车辆的循迹性，提升稳定性。
新车提供越野、全路况、经济、舒适、动态5种路况模式。越野模式自然是拥有最高的离地间隙，而动态模式则是可以在静止状态下将车身降至最低，这“一高一低”相差75mm。另外，在车身高度处于最低时，若车速超过120Km/h，悬架还会自动再降15mm，以便获得更好的行驶稳定性。
严格地说，外界对于SUV代差的划分并没有统一的标准，按照奥迪的说法，第三代SUV被划分成了越野流派和城市流派，而老一代奥迪Q7无疑属于这其中的城市流派。其实大多数SUV也还是更愿意拿着一手越野的本事，来显示自己的全能本色。既然如此，全新一代Q7索性就用其50%越野+50%舒适的特性，抢先注册了“第四代SUV”的名头。
其实，无论是设计还是新技术配置，最终都是为了给用户提供便利和安全。就好比新奥迪Q7配备的堵车辅助系统，它集成在奥迪城市行车辅助系统中，是最具代表性也是最具时代感的一项装备。说来也有点意思，我们行驶在拥堵的城市街区，时速降低到了60km/h以下，此时按下自适应巡航启动按键，壮着胆松开了方向盘，依靠堵车辅助系统，这台奥迪Q7自动跟随前车并保持在车道内在拥堵路段走走停停，我们不再需要时刻把握这方向盘，甚至挣扎于脚下的油门与刹车踏板之间，将控制权交给奥迪Q7自己处理。
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