初代坦途（TUNDRA）于1999年5月在印第安纳州的普林斯顿装配，2000年正式发售。第一代坦途装配一台与TACOMA共享的3.4L 5VZ-FE V6发动机，可以提供190马力(140千瓦)和298 N·m的扭矩。另外还有一台4.7L 2UZ-FE V8发动机可供选择，这台V8发动机可以提供245马力(183千瓦)和427 N·m的扭矩，与发动机匹配的为5档手动和4档自动变速箱。2005年小改款后增加了一台4.0L 1GR-FE V6发动机，变速箱也升级为6档手动和5档自动变速箱。可惜的是，在这之前，皮卡文化尚未在我国普及，仅仅是刚萌芽，所以第一代坦途在国内很难见到，这也不免让皮卡爱好者感到十分遗憾。2007年，美国人民喜迎第二代TUNDRA，这一代也是我们最熟悉的一代。第二代坦途于2006年的芝加哥车展首次亮相，一经亮相便引发极高关注。第二代坦途完全没有了小弟TACOMA的影子，从外观到内饰焕然一新，中庸的外表充满了力量感，粗犷庞大的车身有着一股浓浓的美国味儿。
彪悍的外形、巨大的尺寸、舒适的乘坐空间、暴力的性能是一款全尺寸皮卡的必备条件。作为丰田在全尺寸皮卡市场的明星产品，我们不难从老款坦途的热销中看到该车型的成功。不过辉煌只能说明过去，改款之后的丰田坦途表现究竟如何呢？让我们拭目以待！
丰田式的仪表台具有很高的辨识度，只不过一切都是那样的大。大了一个号的内饰对于欧美那样的大个儿肯定会相当便利，但是对于身材相对较小的亚洲人来说可能会显得有点不成比例。不过这些都是次要的，汽车的设计本身就是要考虑到一定的包容性，更何况够舒服才是最重要的。
空间表现方面，2017款坦途可以用奢侈来形容。超大的内部空间可以让车内所有成员拥有舒适的乘坐体验。柔软的真皮座椅虽然没有什么包裹性，但是却绝对舒服，这样的表现足以超越SUV市场的任何一辆以空间和舒适性著称的车型。在美式皮卡不断追求豪华舒适性的今天，2016款坦途确实起到了一个表率的作用，更加细腻与讲究的做工体现了日系车的细致入微。通过这次改款，丰田的工程师貌似在粗狂与细致之间找到了一个和谐点，用实际行动告诉世人，狂野也有一种舒服的方式。
一辆车的好坏最终还是要探究其性能的表现。2017款丰田坦途在动力总成方面依旧采用老款车型的5.7L V8 VVTi发动机，最大马力386Ps/5600rpm，最大扭矩401N.m/3600rpm，与之想匹配的是6速自动变速箱。可能你会觉得这样的动力输出过于保守，但是稳定的动力表现不一直是丰田所追求的么！可喜的是这款发动机可以加注93号汽油，在特殊情况下可以加注90号汽油（这种情况需要加注燃油宝），这无疑就赋予了这款车吃粗粮干粗活的特质。良好的适应能力能让坦途胜任一下不可能完成的任务，对于西藏、新疆这样环境路况恶劣的地方，坦途会带您征服。
越野对于2017款坦途只是众多本事之一，并不是看家的本领，因此新坦途并没有装备F-150 Rapter那样典型的越野轮胎，也没有那么惊人的轮胎宽度。但是较上代车型的轮胎而言，新坦途配备了255 55/R20的轮胎。可见改款之后的坦途在设计上更加贴近公路。
全新坦途以稳见长，这点很符合美系全尺寸皮卡的定位。对于一般的路况，坦途偏柔软的悬挂会过滤路面绝大多数的震动，而仅有传进来的震动也会被屁股下面的柔软座椅所化解。出色的隔音或许都可以让开车的人昏昏欲睡，这种未曾有过的舒适与稳定让我对速度的判断越来越模糊。但是当面对较大的路面颠簸时，后桥钢板弹簧的弊端开始显现出来。毕竟是出于承载货物的设计，钢板弹簧不能靠压缩行程来抵消轴向力与横向位移，速度较快的通过颠簸路面时车身会有比较明显的横向晃动。好在前后桥的回弹厚重而利落，没有多余的震动扰人心境。六速的变速箱以平顺见长，不过只要舍得踩，5.7L的动力依然是随叫随到，坦途的油门调教偏轻，初段便能获得不错的加速感受，随着不断的深踩油门踏板，转速表指针飞速攀升，发动机的轰鸣低沉有力，大排量自吸发动机的魅力在不断的压榨中完美展现。
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