法拉利488仅在空气动力学套件的应用中改变较大，其间安置在车尾处的尾翼则是最为夺目的代表，大 面积的尾翼不仅可以前进车辆在高速跋涉时的稳定性，还能在必定程度上前进该车的视觉效果。
配置：法拉利 488 Spider 敞篷 搭配3.9T涡轮增压发动机 红色车身，黑色真皮座椅。碳纤维方向盘，黄色卡钳，底盘升降，倒车雷达辅助，倒车影像，座椅头部印花，陶瓷通风刹车盘，法拉利车队盾徽，竞速仪表盘，换挡拨片
或许恩佐 · 法拉利也没有想到如今 488 系列会变得如此平易近人，无比强大却又热情好客，当然前提是你不把 Manettino 旋钮调到 RACE 以上的位置，因为那里封印着法拉利在 F1 赛场取得的所有技术和桀骜。这台法拉利 488 Spider 在享受驾驶栏目当中成为了无冕之王，可能保时捷 911 Turbo 还能在路上与它一战高下，其余都不值得一提。
法拉利的方向盘将全部驾驶有关的按键合理布置，不离开方向盘即可操作所有功能，这也是以驾驶者为中心的理念。碳纤维材质的换挡拨片是一件艺术品，拨动拨片更像是拨动心弦。法拉利的平衡一向如此，这滑动很突然却又不会吓人一跳而且全程可控，前提是没打开 ESC OFF 的死亡模式。多种电子系统的辅佐让法拉利越来越好开，黑科技的应用也让法拉利越来越快，终极 BOSS 已经露出了真面目。
很多人说 488 与 458 一样很怪，那我只能说你不懂法拉利的美。或许你喜欢兰博基尼的棱角、玛莎拉蒂的古典、阿斯顿马丁的流畅或者是克尔维特的刚柔并济，但不能否认的是法拉利在极其高效的空气动力学设计内赋予了 V8 Sport 跑车最为出色的外观。从 458 开始就摆脱了 F430 和其他一众超跑造型的束缚，证明了马拉内罗有引领世界的实力。
法拉利 488 Spider 的动力响应丝毫没有迟滞，念动即达。增压发动机的转速区间虽然比自然吸气发动机的要低了一些，但转速效率大大提升，转速达到升挡位置之前早已到达我的速度极限。随着挡位的升高才会逐步解封扭矩，7 挡 3000rpm 时获得 760Nm 的最大扭矩，这个设定是法拉利对于自然吸气发动机的执念。就这一点来看，这台 3.9L V8 双涡轮增压发动机已经远超 458 那台 9000rpm 神机了。
