说到混合动力，保时捷最早启用该项技术的车型就是卡宴混动版（Cayenne S Hybrid），与同平台的大众途锐混动版一样，它装备了由3.0升机械增压汽油引擎与35KW电动机并联驱动的混合动力系统，从电驱动所占比例来看该系统应属中度混合。储能用的还是容量为1.7kWh的镍氢蓄电池，并非锂电，在纯电动模式下，最快可跑到60km/h，续行里程有2km。此外，与使用同一引擎的Cayenne S普通版相比，该车的综合油耗（NEDC新欧洲行驶工况循环标准）从10.5L/100km降到了8.2L/100km，节油效果委实不错。
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| 2016款保时捷卡宴3.0混动 | 电议 | 103万 | 优惠 | 现车充足 |
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尾部方面，保时捷新款卡宴的尾部调整也主要集中在下半部分，新车尾灯造型略有调整，尾灯两侧的收紧部位比现款车型更加狭窄，其内部结构也对应进行了修改。另外，新车后保险杠两侧加入红色反光饰板，底部更具运动特征的后扩散器很明显的提升了新款卡宴尾部造型的层次感。排气布局方面，保时捷新款卡宴S运用了双边共四出圆形尾喉设计。
据官方提供的数据，卡宴S E-Hybrid从静止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速时间为14.2秒，而混合动力模式下极速可以达到243km/h，综合油耗为3.4L/100km。数据方面还是很漂亮的。
更长的纯电续航里程主要归功于更大容量电池的使用，要知道，老款卡宴S Hybrid电池的容量仅有1.7千瓦时，而替代车型卡宴S E-Hybrid则达到了10.8千瓦时，同时卡宴S E-Hybrid还使用了马力更大的电动机，不仅使纯电模式的动力表现更出色，还可以在发动机和电动机共同工作时获取更充沛的动力。
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