动力系统、车身结构千万别小瞧这台V6发动机，即使是驱动揽胜运动版和揽胜这样的大块头，它的动力也显得很充沛。经过工程师的重新调校，这台3.0升机械增压发动机的最大功率已经攀升至340马力，最大扭矩450牛·米，这样的数据已经全面超越了宝马X5 3.0T和保时捷卡宴入门版的3.0升机械增压发动机，不过最大扭矩的输出区间方面，宝马X5和卡宴做得更好一些。另外，采用全铝车身的新一代揽胜运动版整备质量比X5和卡宴更轻，理论上揽胜运动版应该跑得更快，而结果也确实如此。24小时全国购车电话：13516269809 高倩（销售经理）同微信
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按下点火开关的一刹那，两款车就表现出了截然不同的性格，揽胜运动版的排气声浪更加震慑人心，低沉有力的怒吼瞬间穿透空气，展现出大排量发动机应有的气势，过于躁动的声浪让它听起来更像是一台性能车，映衬了其运动版的定位。而揽胜的排气声浪则显得斯文了许多，毕竟这是一辆经常出席高端商务以及行政场合的车型，成熟稳重是它与生俱来的气质。
● 加速/刹车测试、动力感受
既然揽胜运动版更加主打公路性能，那么就让我们先来看看它在这个环节的表现。其实早在几个月前，我就曾亲自驾驶全新一代揽胜运动版在英国的乡间公路飞奔，也曾在全球最大的路虎越野体验中心感受它强大的四驱性能，不过遗憾的是当时试驾的是V8和V6柴油版，强劲的动力表现自然不言而喻。而如今这台V6机械增压汽油发动机+8AT的动力组合依然没有让我失望，日常驾驶过程中，V6发动机的动力储备虽不像V8那么充足，但得益于8AT变速箱的快速响应，它的整体表现依然超出了我的预期。无论是起步加速还是中途加速，这台发动机的表现都一点不含糊，推动这两个大块头绰绰有余。
● 底盘感受、绕桩测试、紧急变线测试
空气悬架在经过不同的调校之后也展现出了截然不同的性格，揽胜运动版的悬架要比揽胜硬朗得多，在高速过弯时会给人更强的信心，而揽胜明显偏向于舒适性的调校则让其有些力不从心，不过它在过滤路面颠簸，尤其是减速带时的表现远远好于揽胜运动版。
■ 绕桩测试：揽胜运动版表现更好，但都受到电子稳定程序很大影响
很多人都觉得没必要对SUV进行绕桩测试，其实同在一条公路行驶的它们同样要面对蜿蜒的盘山路，同样需要在紧急时刻做出避险动作，而这也恰恰是它们的弱项。我们对两款SUV进行了18米绕桩和紧急并线测试，一是为了看看两款车在运动性能上是否存在差距，二也可以展现两车在面对紧急状况时的表现，让买车人做到心中有数。
2017款路虎揽胜行政采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。整体造型依旧延续着经典的方正外观，最 大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验。24小时全国购车电话：13516269809 高倩（销售经理）同微信
