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关于差速锁和差速器的问题
丐版的陆巡只有中央差速锁，霸道全系只有中央差速锁。途乐全系有后差速锁。丐版陆巡4000没有后锁，但丐版分单差和双差版本，双差的版本比单差版本呢多了后限滑差速器（LSD），限滑差速器功能类似差速锁，但性能不如差速锁。高配的陆巡（除了丐版之外）均带2把差速锁（中锁和后锁），差速器所有车都有，但差速锁是为四驱车设计的。越野时机械锁止效果最好，LSD限滑差速器+四轮电子辅助也行，可以对付绝大多数烂路LSD 是限滑差速器电子控制的只有两个轮速度差到一定程度时可以起到限制速度差的效果，功能类似于差速锁但效果不如差速锁，差速锁是可以手动控制直接锁止的，LSD不能控制。电子辅助介入会有迟滞，没有机械锁干脆。霸道2700有中锁，后差是开放的，不带电子辅助，霸道4000顶配也是带有后差速锁的LSD 是限滑差速器电子控制的只有两个轮速度差到一定程度时可以起到限制速度差的效果。也就是说一个轮子打滑后，LSD就会把分配给打滑的轮子上的动力传给不打滑的。
中东版17款途乐Y62 4.0 XE 颜色：白/黑 现车价格：48.5万
配置:4.0L V6、四驱；最大马力为275hp；轴距为3075mm；（前、后）双叉臂悬挂系统；（前、后）通风蝶式；机械控制停车；油箱为100升+40升副油箱，轮胎为18寸合金轮毂，7座。LED后灯；4个扬声器；防抱死系统、电子制动力分配系统、制动力辅助系统；坡道起步辅助系统；下坡控制辅助；后差速锁；限滑差速器；高位刹车灯；防盗；巡航定速；前后电动门窗；一键启动；丝绒座椅；冰箱；紧急报警装置；卤素大灯；后扰流板；散热器隔栅；前保险杠备胎。
越野利器：差速锁
为了解决上述问题，就需要人为的让差速器不工作，使得有附着力的车轮发挥驱动力。于是工程师们发明了差速锁，即可以锁止差速器的机构。当一个驱动轮打滑时，差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使其失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。
优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境。
缺点：必须在停车状态下切换。
差速锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上行驶，路面附着力不大，即便差速锁锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少不会带来安全性问题，可是在铺装的柏油路上出现左右摩擦不平衡的时候，甫于轮胎与柏油地面的摩擦是相当大的，在高速转弯时差速锁锁止是非常危险的，弯道内侧轮胎因多余的旋转及摩擦，导致车轮跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方面的另一侧侧翻。这种差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音。差速锁在开启的情况下，只适合于低速行驶在非铺装路面，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。很多朋友曾经被“差速器”和“差速锁”这两个极为相似的词汇所困扰，看了上面的介绍应该会有一些清晰的认识。如果还是难以理解，索性就牢记一个概念，差速器和差速锁的作用是完全相反的，差速器是让两侧车轮允许有速度差，差速锁是不允许两侧车轮有速度差。记住这个就OK了！
怎么解决这个问题呢?我们的设计师想出了两种方法：
①通过ABS等电子设备来解决，在一侧驱动轮发生打滑时，电子传感器收集两侧车轮速度差，当电脑发现转速差超过设定值时，ABS驱动大话轮的刹车工作，强制降低打滑轮转速，但是这种工作方式是以保证安全性为首要目的，以牺牲速度为代价的，在频繁的工作状态下很容易失效，可靠性不高，作为现代越来越重视车辆性能的今天，这种系统在高性能车上是绝不能容忍的，于是就有了后者，即LSD
②限滑差速器（LSD） 限滑差速器，英文名缩写为LSD(全称Limited Slip Differential)。顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定的范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。
我想，你要充分感受操控的乐趣，就一定需要LSD的装置了。也因为LSD能充分弥补了传统差速器的缺点，并且提高车辆的弯道速度。
我们可明显看出——没有改装LSD的车辆，高速过弯时引擎驱动力只会传递到内侧轮胎上，使其不断空转，而真正需要驱动力的外侧轮却没有动力，若改装LSD的车辆就能使左右车轮都有驱动力，进而使得车辆在弯中的速度变得更快…现在，你大概知道为什么要装LSD了吧？
拉力赛车也是LSD重度使用车款之一，如果没有LSD进行辅助，不但无法作出四轮横移动作，轮胎一旦陷入泥沼或雪地里“无法自拔”，基本就和领奖台无缘了。
外观造型上，限滑差速器与传统差速器的区别不大，而内部结构上，传统差速器（下左图）的构造较为简单，只有两组齿轮；而限滑差速器（下右图）内部复杂很多，除了多两个副齿轮之外，还有一组压力环和N个摩擦片，另外，副齿轮的固定方式与传统的差速器也不相同，而是通过凸轮轴固定于压力环上，而不是在差速器外壳上。而由于LSD内部结构复杂，因此需整颗包覆起来，两者能通过外观的分辨区分出来。
甩尾赛车上一定都会改装LSD，且是锁定率超高的部品，如此才能使左右后轮同时打滑，而作出漂亮的横移动作。
LSD的优缺点——
优点：
1.加速时，能避免其中一个驱动轮空转而另一车轮不转的情况。
2.高速过弯时，将动力分配至外侧车轮上，增加过弯速度。
3.帮助陷入泥沼中的车辆摆脱困境。
缺点：
1.慢速转弯时，会因两侧轮的差速锁定而无法顺畅过弯，甚至出现转向不足的问题。
2.摩片式LSD内部的摩擦片属于磨损件，须定时更换。
3.需使用价格昂贵的LSD专用齿轮油。
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