近日店内获悉：2018款福特F150四大优点优点一：拖曳能力：大型和重型皮卡，按载重能力主要分为三级：半吨、3/4吨、一吨。福特F150(半吨级)载重级别越高，拖曳能力也越强。但即使是半吨级，也能轻松拖动大房车。优点二：装载能力：两排座的皮卡，有两大载物空间。第一个空间来自第二排，座椅翻折后获得，容积超过大部分SUV的后备厢。优点三：越野性能：绝大多数的皮卡，都跟硬派越野车一样，采用非承载式大梁车架。毕竟皮卡的核心使用场景在乡郊，走烂路的能力非常重要。优点四：零消费税：不管国产还是进口，乘用车在中国都要交消费税(价内税，由厂商交纳)。
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车到了，第一步就是开拆，前竞技杠、后竞技杠、ICON 3寸可调氮气避震套件，配以加强上控制臂，整车越野性能必会有所提升。
改装每个人的想法都不一样，我要做的就是根据车主的喜好，辅以我的改装经验，根据实际使用状况，为他定制一台满意的越野利器。
前杠上身后，中间预留了一个绞盘安装位，预定的沃恩12000磅绞盘对他来说不算大，但是5.4吨的拉力自救够用了，此外还为车主配备了一套滑轮组、抱树带、大吨位U钩，以应对特殊状况。13500磅的绞盘拖拽力增加了约0.6吨，其实对皮卡来说更合适，但是翻倍的价格会让人理性权衡。
后杠选用MR的征途版后杠，MR的质量在国产改装件里面算得上是上乘品质了。预留的后雾灯安装位安装了两个18W射灯，在越野时偶尔会遇到恶劣天气，此时后射灯充当着为后车引路的作用。别小瞧这两个灯，关键的时候真的很有用。后拖车钩和后杠采用一体式设计，不过后拖车钩严重影响了离去角，所以越野的时候还是建议摘掉它。四出排气装在F150上面毫无违和感，这总比原车的圆管子看着顺眼很多。
MR后杠，在业界口碑不错，长期安装MR配件，整体感觉质量还是很可靠的。
后排气微调前的效果，突出来是不是有许多野性?但是出于越野的角度考虑，最后还是切掉了一部分，让四出排气管收于后杠下方。
整车的外观改装除了前后杠，还有龙门架。这套龙门架确实不太好安装，光组装龙门架就用了将近两个小时。然后上车比对、定位、打孔、固定。一套下来基本上一个晚上没有了。此款龙门架损失了部分实用性，增加了不少威猛的感觉。
总结一下吧，从改装到试车，全部过程我都有参与，对于一款能拉能跑能拔山能涉水的全尺寸皮卡来说，F150算得上是新锐了，3.5T的动力没有老款6.2L猛禽那般迅猛，但是爆发力绝对惊人，沙地上漂移什么的完全不是问题。底盘硬朗程度开着感觉和上一代车型无异，但是车身材质变了，整备质量轻了不少，这点还是感受挺明显的。由于换了ICON的减震器，越野过程中能感受到轮胎贴合路面程度更加紧密，原车减震器能够明显感觉出会有跳动感。以拉力的状态行驶在沙地上，车后部稳定性也有所提升，会让你明显感觉到车辆不会失控，即便在后驱给油过弯的情况下。因为是后钢板弹簧，所以后面加个龙门架，增加一些负载也是有必要的。此外，还需要说明一下很多朋友所顾虑的油耗问题，素车状态下并没太在意油耗，所以不做评论。朋友刚刚开车跑了趟长途，电脑计算出来的平均油耗达到了10.7升，这个数据可以让很多国产2.4排量的SUV汗颜了吧。要知道，这可是一台升高3寸，换装35寸大胎，并且安装了前后竞技杠及龙门架的自重近3吨的皮卡。当然，也不必纠结驾驶条件、环境、以及是不是一路下坡等无聊问题，毕竟每个人驾驶习惯不一样，油耗差别会差很多。总而言之，F150确是不错的一款皮卡，将来或许某一天，我的dream car不再是坦途而是F150也未尝不可能。
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