关于汽油和柴油对决的话题，在杂志内部大概比任何其他汽车媒体都要争论得热烈。这曾经不难选择。汽油发动机在公路上的性能超强，而柴油发动机则更倾向于在丛林中大显身手。天津津港平行汽车团购今天带来了一汽丰田普拉多柴油版和汽油版的区别，感兴趣的朋友们快过来围观吧。
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时代在进步，最近天津路通鼎胜汽车团购小编耳闻目睹的柴油发动机从性能到精致程度方面的改观，都该让天津路通鼎胜汽车团购小编将老观念撇到九霄云外。这些进步起初只在一些高端欧洲产柴油四驱车上有所显现，但现在，愈加严格的排放标准促使新柴油技术向更大众化的品牌波及开来。拿丰田普拉多D4D的1KD-FTV发动机来说。它就是新柴油技术的证明，同时也是一位几近完美的候选人，它在大众心中的认可程度和性价比足以令其在汽油对手面前高举胜利的旗帜。
说到“几近完美”，你可能会站出来争辩说1KD-FTV的单位功率根本比不上那些欧洲产品。但话说回来，普拉多V6汽油发动机在功率方面也同样没资格逞英雄。既然话题跑到这里，天津路通鼎胜汽车团购小编就拿丰田说说事儿。
丰田的工程师们深知，要这么一个2000多公斤的大家伙既能上路跑又能越野跳，操纵灵活性、耐久性、经济性和精致程度要比直白的性能参数更值得优先考虑。点点滴滴不管他们的调校效果如何，普拉多的两台发动机在科技含量方面都不算前卫。3.0升四缸涡轮柴油发动机是普拉多第一款双凸轮柴油发动机，它配备的电控燃油喷射系统可以通过一个高压共轨系统在每个冲程中进行多次喷油。这是现代柴油发动机强大性能的秘诀之一，此技术还能带来精确的控制水平、出色的燃油效率以及相对清洁的尾气排放。
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D4D兵器库里的另一件法宝就是它的可变几何涡轮增压器，它和供油系统一样采用电子控制。通过改变涡轮叶片的倾斜度使排气压力(即使很低)得到高效利用，以增大进气压力——从而减少涡轮延迟。1KD-FTV可在转速为3400转/分时输出127千瓦的最大功率，而它高达410牛·米的峰值扭矩从1600转/分起即可获得，并能一直持续到2800转/分。
在零部件设计方面，4.0升V6汽油版发动机十分现代，诸如方形凸轮结构，电传线控系统和电控无级可变(可变角度50度)进气正时。它的最大功率为179千瓦(5200转/分)，最大扭矩为376牛·米(3800转/分)。参加测试的两辆普拉多同为GXL规格，同样选配了五挡自动变速箱。其中那辆柴油车(也是呼市汽车团购小编的长期测试车)加装了前防撞架以及其他多项附件，重量有少许增加，可能对车体空气动力学特性有些负面影响。测试的程序很简单。
天津路通鼎胜汽车团购小编并非在讨论谁更适合于短程加速赛——那里谁的转速高谁就能获胜，天津路通鼎胜汽车团购小编需要关注的是它们的日常行驶性能，比如谁能够更好地完成过弯加速和超车，谁应对大小山坡的能力更强之类的。这样的差别会直接影响到两台发动机产生功率和扭矩的方式。
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汽油发动机在低转速时的扭矩比较低，但是V6发动机的转速却可以一路飙升，直到5500转/分时达到其红线区。通过对比可以看出，同在1500转/分这个转速下，柴油车的功率是65千瓦，而汽油车只有48千瓦。2000转/分时柴油车型的功率上升到84千瓦，汽油车型也到了70千瓦左右。2500转/分的时候柴油车跃升至106千瓦，汽油车仍然以90千瓦落在后面。到3000转/分时柴油车依然领先，功率是122千瓦，不过汽油车也达到114千瓦了。当转速升至3500转/分，形势突变，汽油车的功率达到128千瓦，恰好超过柴油车的126千瓦。从此开始柴油车转入下坡路，汽油车却开始昂首阔步，一路凯歌。这也意味着它的自动变速器没有太多用武之地，变矩器锁止得更加频繁，当面对长距离斜坡的时候，使用高档位爬起坡来要比汽油车型轻松多了。
汽油车在这方面也还说得过去，就是稍微有那么点急躁，换档比较频繁，变矩器也是一会儿锁止，一会儿分离。当然，这两款自动变速器都具有手动操作功能。根据汽油发动机转速越高功率越大的特性，你应该及时切换至高档位，因为它的转速越高，回报越大。而另一边的柴油发动机，就让它自己变速好了，因为它不要多高的转速就可以做到最好。
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