汽车中技术含量最高的部件是发动机？如从专业角度看，诚然发动机是一辆汽车的核心部件，就如同心脏一般，提供最原始的驱动力，而变速器则是让这种动力得到有效传达和合理分配的保证。和发动机完美匹配、最高效能的传递动力到四个轮胎上，是所有厂家开发动力总成的关键所在。
为了制造出理想中的自动变速器，每个厂商都有自己的解决方案，在欧洲使用较多的双离合变速系统，直接操控感较好，但起步不够流畅。在亚洲使用较多的无级变速系统，在低速行驶时油耗低，但高速行驶时就失去了燃油经济性优势，并且其直接操控感也不如其他自动变速箱。而传统的AT变速器动力响应不够直接，也让它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
我们知道，变速器承担着车辆“行、转、停”的基本任务，也正因为此，人们对于变速器有着特别高的要求，以应用历史最久、需求最大、最成熟可靠的AT变速器为例，其最为核心的部件就是液力变矩器，发动机动力正是先通过液力变矩器传递到齿轮的方式来达到变速目的。
为何传统的AT变速器动力响应不够直接呢？究其原理，在于传统AT变速器用单片离合器对液力变矩器进行锁止，并且锁止范围只在发动机转速领域的50-60%范围内。而作为“创驰蓝天”技术四大核心的SKYACTIV-DRIVE 6AT变速器通过一系列技术革新，例如采用多片离合器（这与奔驰AMG的许多车型变速箱设计理念一致），将液力变矩器的转速锁止范围扩大到80-90%（这也是其“全速域”锁止名字的由来，因为它的锁定区间几乎是全转速范围内的）；内部采用大型的减震弹簧，能够在液力变矩器锁定时更加平顺，这也是换挡异常平顺的原因之一。最终，SKYACTIV-DRIVE自动变速器能够将动力传递的能量损失降到最小，一方面让油耗更低，自动档车型甚至低于手动档车型；另一方面能做到非常顺畅的起步感受和线性直接的加速响应。
