全新揽胜使用了5.0升机械增压或5.0升自然吸气两款发动机，前者最大功率375kW，最大扭矩625Nm;自然吸气发动机的最大功率276kW，最大扭矩510N.m。看数据可能有些熟悉，因为它同样为老款揽胜服役。
虽说发动机没有变化，但更换了由ZF提供的全新8AT变速器，这和老款车型使用的6AT变速器相比，可以说是质的飞跃。也是正因为此，5.0升增压车型的百公里加速时间由6.2秒提升至5.4秒，自然吸气车型由7.6秒提升至6.8秒。在发动机不变的情况下，加速表现能有这样的提升，可见这款8AT变速器的“功力深厚”。除了提高加速成绩，这款变速器在换挡时的表现也非常平顺，你丝毫感觉不到换挡的冲击感，看来官方宣称的200毫秒换挡时间可信度十足，同时也显现出一款豪华SUV该有的气度。
这次测试我们驾驶的是一台5.0升自然吸气的车型，不可否认，这台发动机的动力储备十分丰富。日常行驶发动机的转速基本保持在1500转左右，但动力表现依旧是随叫随到。在百公里加速测试中，它的最终成绩为7.12秒。在加速测试中，这台变速器的表现非常积极，对转速的控制非常准确。发动机在6500转时得到最大功率，这和变速器换挡时的转速完全一致。最终这台8AT变速器两次换挡后完成加速测试。
百公里减速测试的成绩为40.7米，考虑到2200kg的自重，有这样的成绩已经实属难得了，这要归功于由Brembo提供刹车系统，其使用了前6活塞卡钳配380mm通风盘，后轮为365mm通风盘。
全新揽胜的助力转向由老款的电子液压助力全部更换为电动助力，这或多或少会为油耗有所贡献，但喜欢的驾驶的朋友可能会担心会失去操控感。在泊车及低速行驶时，全新揽胜转向力度的反馈确实很轻，但在高速行驶时，刚才的“轻飘飘”的感觉已经荡然无存，前面的担心显然有些多余了。
有些让我的担心的是全新揽胜对于悬挂的调校，气动悬挂的使用和偏向越野车方面设定，让全新揽胜行驶在公路上牺牲了大部分的路感，尤其是经过一些细微的颠簸时，你基本很难察觉到。而换句话说，全新揽胜的舒适性极好，想必这就是揽胜诠释给我们的SUV式的豪华。
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17款路虎揽胜创世加长外观方面：路虎揽胜行政创世版几乎是由直线购成的车身显得分外的威猛大气。与老款相比，并未做太大的改动，只是在细节放面有了进一步的优化。即便是这样，去芜存精后带给人的线条感不但保持其一贯硬朗风格而且更符合中国人的审美感官。
17款路虎揽胜创世加长内饰方面：路虎揽胜行政创世版指挥官式驾驶座椅让的驾驶者掌控自如，尽享更广阔的驾驶视野和更自信的操控感。丰富色彩选择和多款精美的饰面，尽现动人心弦的精致工艺，映衬独一无二的品味和成就。
17款路虎揽胜创世加长细节方面：路虎揽胜行政创世版发动机盖上range rover字样，依然延续着经典。 坐在驾驶席上，可以通过显示屏，进行GPS导航;在狭窄路段时，还可以通过它，观察汽车的前后左右，基本做到无视觉死角，对驾驶很有帮助。
17款路虎揽胜行政创世版采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验。
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