2017款林肯领航员现车是如此高大，以至于大多数车迷进入车内必须要借助侧踏板的帮助。虽然使用起来略有不便，但是它所带来的仪式感就如同驾驶私人喷气飞机一般，从这一点上来说倒也颇符合“领航员”的名字。
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与通用旗下其他高端SUV不同，林肯领航员采用了涡轮增压发动机和后轮独立悬架的设计。林肯在领航员上搭载了一台3.5升双涡轮增压缸内直喷V-6发动机，来取代通用的6.2升V-8自然吸气发动机——前者正是为车迷们所熟知的福特EcoBoost。
通用的6.2升V-8自然吸气发动机最大功率为420马力，林肯的3.5升V-6发动机最大功率则为380马力，不过两者的峰值扭矩均为623牛·米。分别搭载了这两款发动机的GMC Yukon XL Denali以及林肯领航员L在0-96km/h直线加速方面的表现旗鼓相当，均为6.5秒。不过由于GMC Yukon的整车重量比领航员L轻了136公斤，因此四分之一英里尾速比领航员L高了6.4km/h。
2017款林肯领航员现车的“三围”数据令绝大多数SUV望尘莫及，尤其在驾驶位上“一览众车小”所带来的优越感更是无车能及。与普通版领航员相比，领航员L（Navigator L）的车身长度增加了378mm，达到了5646mm，这一尺寸与凯迪拉克凯雷德ESV以及GMC Yukon XL Denali相当。迄今为止，在美国市场上还没有任何一个外来车型能撼动本土品牌在整车尺寸方面的优势。
最重要的是，整备质量达到2885公斤的林肯领航员L驾驶起来并没有任何笨拙的感觉。发动机声浪与V-8没有明显的区别，油耗表现也大致相当。林肯则推荐在大负荷工况下选择更高标号的汽油。领航员L的最大拖拽能力为3764公斤，GMC Yukon则为3583公斤。对于领航员L来说，拖一艘6米长的快艇上路简直易如反掌。
相较大多数采用后轴整体桥设计的大型SUV来说，林肯领航员的后独立悬架设计目的是提升其驾乘舒适性，同时保证行李厢和后排乘客空间。不过在实际驾驶过程中，我们并没有体会到独立悬架在舒适性方面带来的提升。尽管加装了连续可变阻尼控制系统，在不平路面上领航员仍难以控制好车身晃动，随着路况的进一步恶化，车身震动愈发明显。在分别尝试了普通、舒适、运动三种不同的驾驶模式后，我们并没有感受到悬架系统的表现有明显不同。令人欣慰的是，它的车内空间的确有着明显的优势，第三排座椅对于成年人来说更加友好，腿部空间比凯雷德ESV以及Yukon XL多出近8公分。
新款林肯领航员L的乘客空间达到了4814升，在第三排座椅打开的情况下行李厢空间为1217升。而将后两排座椅全部放倒之后，行李厢空间扩大至3624升。无论是提供一次舒适的全家长途旅行，还是应对偶尔的搬家需求，领航员L都完全不在话下。
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