奔驰GLS400与奔驰GLE400的具体区别

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   奔驰GL这位德裔美式巨无霸在经历了中期改款后“改名换姓”，即使换上了SUV家族式的前脸设计，魁梧的身材依旧难掩其真实身份——奔驰GLS。这位经历过改款后的GLS究竟会带来什么“好料”伴随而至？下面一尝究竟。

● 三个问题快速了解奔驰GLS

外观：前脸变动大

内饰：更现代/更豪华

驾乘：美式巨无霸

　　动力方面，本次试驾的这台奔驰GLE 400依旧搭载了3.0T双涡轮增压发动机，最大功率：245kW(333PS)/5250rpm，最大扭矩：480Nm/1600-4000rpm，变速箱原来的7G-TRONIC升级为9G-TRONIC。

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　　从之前试驾的GLE 400时对这台3.0T涡轮增压发动机就留下了非常深刻的印象，无论是动力爆发的表现、平顺性还是还是震动都表现不错。低扭充沛，推动这台GLS大家伙也毫不吃力，不过在GLE上全力加速时能带来一定的刺激在GLS上基本是消然殆尽，毕竟重量也体积都大了不少。

　　奔驰GLS全系标配了AIRMATIC主动空气悬架，奔驰也坦然承认，这台GLS的底盘并没有在原来的GL级上大动手脚，对于舒适性的理解也非一软到底，悬挂在路面与2吨多的大家伙之间有着不错的支撑，甚至在过一些稍大的减速带时，滤震的效果给人有点过楞，不够轻柔。

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  其搭载的ON&OFFROAD多路况适应系统，提供多达6种不同的驾驶模式，驾驶者在“个性化”、“舒适”、“防滑”、“运动”、“越野”与“越野增强”模式间自如切换。在“越野增强”模式下，全系标配的空气悬挂系统（AIRMATIC）更可使新一代GLS SUV的最大离地间隙提升至306 毫米，可惜的是，本次试驾并没有进行任何的越野体验。

　　即使如此，相比于GLE，这台GLS的舒适性是已经有了不少的提升，这种感觉在后排尤其明显，毕竟在GLE经过一些连续的烂路时，或多或少都会给后排带来烦厌，而GLS给人的感觉是后排的舒适性要优于前排的体验，但无论如何，笔者还是相信多数的驾驶者还是原因将模式选项选择在“舒适”上，毕竟这时悬挂的表现还是较为硬朗。

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　　GLS 400上搭载的9G-TRONIC PLUS变速箱表现出色，在巡航驾驶的过程时，时速约105km/h时变速箱升至9挡，此时发动机的转速依旧维持在1500rpm以下，相信能对油耗有不少的好处。此外，换挡的逻辑以及换挡速度都没有刺可挑，只是在低速时2挡升至3挡时偶尔出现轻微顿挫。