大捷龙PK塞纳。两款车差了一代，差在什么地方?大捷龙换代之后，至少在三个方面反超了塞纳：
第一，结构安全性。换代之后的大捷龙，IIHS的25%碰撞成绩由差跃升为优，反超了成绩为良的塞纳，并且被IIHS评为超安全车型。
第二，燃油经济性。新大捷龙采用了铝合金车门和引擎盖，成功减重110公斤，比塞纳轻了130公斤。
轻量化改善了操控，也改善了油耗。最终，新大捷龙以8.4升的高速油耗成绩，反超了塞纳，与全新奥德赛并列为同级最省油车型。
第三，配置先进性。新大捷龙启用了ACC自适应巡航、自动泊车和感应门等高科技配置，这都是塞纳所没有的。更多详情欢迎咨询：18920181251胡（同微信）
以上就是大捷龙换代后的三大优势，接下来，我们探讨第二个问题：
两者配置有何差异，谁性价比更高?
新大捷龙目前只有顶配车源，我们这台是墨西哥版，比加版多了20寸大轮和小备胎，少了哈曼卡顿音响和吸尘器。
大捷龙只有两驱，而塞纳有两驱有四驱，我们今天这台塞纳是两驱顶配，配置比四驱更高，多了第二排腿托和第三排电动放倒。
它到底比塞纳多了哪些配置呢?
先说车外配置：
从车头开始，大捷龙有全景摄像头，ACC自适应巡航，塞纳没有。
侧面，大捷龙有20寸大轮，塞纳只有18寸。并且，大捷龙是感应侧滑门，用脚一扫，门自动就开了，而塞纳只是普通电滑门。
车尾，大捷龙的电尾门也是感应式的，脚一扫就开。而塞纳的尾门只有遥控开启和电动关闭功能。
再说车内配置：
驾驶舱部分，大捷龙用的是8寸中控大屏，而塞纳是7寸大屏加一个小屏，不相伯仲，但大捷龙比塞纳多了四项配置：
第一，旋钮档把;
第二，电子手刹;
第三，前排座椅通风;
第四，副驾腰部支撑。
后排部分，大捷龙比塞纳多了三项：
一，第二排座椅加热;
二、第三排独立天窗;
三，后排触控式双大屏，塞纳只有一个吸顶屏。
此外，大捷龙还比塞纳多了遥控启动和自动泊车，并且，大捷龙的阿尔派音响，带有主动降噪，而塞纳的JBL音响只有顶配才有。
大捷龙腿部空间占优，但行李箱空间略输一筹，915升，比塞纳少了100升。车内最大载货空间，两者都是4600升，但前提是得先让第二第三排座椅消失。
让第三排消失很简单，两款车都能电动折叠到地板下。
关键在于第二排，塞纳需要拆除，很费力气，而大捷龙能直接隐藏到地板下，非常方便，这就是大捷龙的独家专利——Stow N Go技术，也是它能称霸美国MPV市场的最大原因。
这项精妙的设计也带来了三个弊端：
第一、地台偏高。为了降低地台，新大捷龙将离地间隙缩小到了13公分，比塞纳低了3.5公分，即便如此，地台还是比塞纳高出1公分，为48公分。
第二、座椅无法前后移动，并且无法拥有腿托。而塞纳则拥有同级最大的可移动幅度，再配合腿托，能解锁各种姿势。
第三，座椅舒适性受限。为了便于收纳，大捷龙的第二排座垫和靠背，都设计得很平直而且单薄，座垫看着挺厚，但你把手掏进去会发现其实并不是，所以，身体无法获得沙发式的下陷感，也让本来就不长的座垫显得更短。
而塞纳就不存在这个问题，两侧厚实中间柔软的座垫和靠背，能提供很强的乘坐中心感，大腿的支撑也非常充分。
再说第一排。
大捷龙的第一排，表现比第二排好很多，只是靠背的中间部分还是不够柔软，乘坐中心感不如塞纳，但是副驾比塞纳多了腰部支撑，各有胜负。
第三排座椅，塞纳的靠背更舒服，但座垫有点像大捷龙第二排，过于平直，不如大捷龙坐得稳当，所以第三排也是平手。
好啦，空间和座椅都对比完了，接下来是最后一个问题：
谁的驾乘体验更好?
这两款车使用的，都是重新调校的发动机，以及全新的变速箱：大捷龙是3.6升搭配9AT，塞纳是3.5升搭配8AT。
发动机差别：
大捷龙的这台3.6升V6，最大的优势就是安静，而且抖动也比塞纳的3.5升V6更小。
但塞纳比大捷龙多了9马力，实际加速表现也是略快一点。
变速箱差别：
克莱斯勒的这台9AT，以热爱降档著称，所以起步加速会有顿挫，尤其是在JEEP品牌的车型上，所幸，在新大捷龙上并不是十分明显。
而丰田的6AT，一向以平顺著称，换成8AT之后，有没有更上一台阶呢?其实并没有，因为塞纳这台8AT首要任务是省油，减少换挡时的动力流失，而不是提高平顺性。
底盘悬架差别：
新大捷龙改用了后独立悬架后，车身动态响应有明显提升，行驶也更平稳，不像老大捷龙晃晃悠悠，像开船一样。但从方向盘获得的路感反馈依然偏弱，整体操控性跟塞纳并未拉开差距。
滤震表现，两者都很不错。这台墨版大捷龙是20寸大轮圈，所以走连续细碎路面时，颠簸感比塞纳略明显一点，但走大起伏路面时，却又重现了老大捷龙的漂浮感，有点两极分化。
静谧性差别：车内的静谧性，大捷龙更强，一来发动机噪声更小，二来隔音也做得更到位。只是20轮的胎噪还是略大了点，若是换成加版的18轮，表现应该会更好一些。更多详情咨询热线：18920181251(同微信)胡经理
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