新奔驰G500正式上市，但是在平行进口领域有一种区别于奔驰G500的特殊存在奔驰G5004X4。今天让我们来了解一下这个巨兽的身份，奔驰G5004X4究竟有何不同，奔驰G5004X4又有那些特别之处，为何富商巨贾都会花大价钱到天津港买车，台湾偶像派林志颖，，欢乐颂小宝总杨硕等等。
4x4²跟普通版G级有何不同 今天让我带你从不同细节实车考察一下。
奔驰G5004x4搭载的4.0升V8双涡轮增压引擎，由于曲轴与汽缸本体全数由轻量化铝合金制作。巨大的车身怪兽让人不忍直视。
梅赛德斯-奔驰运用Nanoslide纳米镀膜技术创造出明亮如镜的汽缸壁，内含细致毛细孔可提升引擎机油的润滑效果，进一步将活塞、活塞环与汽缸壁间的摩擦力降到最低，将耐用度提升到传统铸铁引擎的两倍2017款奔驰G5004x4搭载4.0LV8发动机，机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。
底盘有好几道加强梁进行加固，前后整体桥式悬挂系统粗壮无比，绝对是最强壮的民用车之一虽然和普通版G车型有着大致相似的“盒子”造型，但细节之处有太多太多的不同了。，2018款奔驰G500霸气越野车到店，G级彪悍从来不需要解释，奔驰G500向来都是一款特立独行的奔驰越野车系，方方正正的最传统越野车外形设计，越野能力十分强劲，遇着艰难路段都可以积极克服，是奔驰G级保持了在越野车爱好车心中雷打不动的首席地位。
最大的不同是价格。4x4²的售价，大约是普通版G级的两倍。比如柴油型号G350d，普通版售价是130万左右，而规G350d 4x4²的售价则在260万元左右，比普通版贵一倍；而汽油型号G500和G550，目前普通版的售价是170万左右，而G500 4x4²和G550 4x4²的售价则在350万元左右，还是比普通版贵一倍。价格贵一倍，比普通版G级多了哪些东西呢？其实，无论哪个国家版本，无论汽油版还是柴油版，4x4²相比普通版，都没有增加任何舒适性配置。那多花100多万，获得了什么呢？简单说就是四大项：第一、更高更宽的车身；第二、更强悍的底盘；第三、外观套件；第四，内饰套件。
我们从外到内逐一介绍，先说尺寸。4x4²车身的最大特点，就是高。相比普通版，车身高度增加了30公分，达到了2.25米。这样的车身高度，基本上要跟地下车库说再见了，因为国内的地下车库，一般都限高2.2米。虽然进不了地库，但升高的车身，让4x4²拥有了45公分的超高离地间隙，以及100公分的超大安全涉水深度，比普通版G级高出一倍。
车身升高之后，为了避免侧翻，4x4²还把轮距也增加了30公分，导致车身宽达2米1，比普通版G级宽了25公分，这下不仅地下车库进不了，连地面车位也不好停了。好处是，在超宽轮距的加持指下，4x4²的侧倾稳定角达到了30度，比普通版G级还大两度。除了尺寸之外，4x4²跟普通版还有哪些不同呢？我们从车头开始，首先，前脸是没有差别的，4x4²也是三道杠中网，跟普通版一样，只不过4x4²的中网有部分车源是镀铬的，有部分是碳纤维的。
车头唯一的差别，是4x4²的保险杠下方，多了一个银色的金属护板，并且，它角高达52度，比普通版G级大了18度。来到侧面，4x4²拥有加大号的轮拱，并且是碳纤维材质的。在这个大轮拱的下方，是22吋的大轮圈，搭配六活塞红色卡钳，以及超大号的倍耐力的蝎子ATR全地形胎，扁平比55，胎宽325，而普通版G级胎宽只有275。由于4x4²整个下围都加宽了，所以后视镜也得加一个黑色基座，来向外延伸，不然观察不到后轮的状况。
而前风挡的顶部，4x4²多了一个巨大的碳纤维扰流板，并且，左右两侧各有5个LED探照灯，还配有专用的遥控器。虽然轴距没有发生变化，但由于车身增高，所以4x4²的通过角达到了47度，比普通版G级大了整整20度。来到车尾，4x4²取消了后挂备胎，并且车底下也没有备胎，作为补偿，它在行李箱右侧设置了一个工具箱，里面有专用的补胎工具。车尾下方，4x4²特地安装了双管防护栏，既能充当脚踏，又能降低后车追尾时，钻入车底的风险。
越野的时候可以把它拆下来，离去角会增大到惊人的54度。车内，4x4²的整体设计布局，跟普通版G级保持一致，只是4x4²增加了三种高级材质：第一是碳纤维装饰，应用在中控台、换挡基座和门板上面，而普通版G级是黑色钢琴漆装饰。第二是欧缔兰翻毛皮材质，应用在方向盘上面，跟G63 6x6²的设计一致。第三是Dinamica微纤维材质，应用在座椅和门板上面，手感类似于翻毛皮，能增加摩擦系数，减少身体滑动，而普通版G级只有常规真皮。来到后排，4x4²的乘坐空间跟普通G级完全一致，前排座椅是我平时的坐姿，后排的腿部空间还有一拳，头部空间也只剩一拳，同样的局促，因为4x4²的轴距并没有增加。简单的说，4x4²，就是把一个普通版G级的车身，直接扣在了一个新底盘上面，然后附加了一整套的外观和内饰套件。
当然，4x4²与普通版G级最核心的差别，还是底盘。4x4²沿用了G63 6x6²的底盘结构，前后桥都采用了门式车桥设计，能让车桥中心高于车轮中心，从而获得超高的离地间隙和强悍的通过性能，越野的时候，还能帮助车身保持水平。可以说，来自乌尼莫克的门式车桥，是4x4²的最大精髓所在。与此同时，为了保证公路性能也同样出色，奔驰的工程师还为4x4²设置了双避震+双弹簧悬架，拥有两根减震筒，一根是固定的，而另一根则是可调，这样一来，就能通过驾驶模式选择，实现从运动到舒适模式的切换。
奔驰G500 4x4搭载的4.0升V8双涡轮增压引擎，由于曲轴与汽缸本体全数由轻量化铝合金制作。梅赛德斯-奔驰运用Nanoslide纳米镀膜技术创造出明亮如镜的汽缸壁，内含细致毛细孔可提升引擎机油的润滑效果，进一步将活塞、活塞环与汽缸壁间的摩擦力降到最低，将耐用度提升到传统铸铁引擎的两倍2017款奔驰G5004x4搭载4.0LV8发动机，机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。底盘有好几道加强梁进行加固，前后整体桥式悬挂系统粗壮无比
虽然和普通版G车型有着大致相似的“盒子”造型，但细节之处有太多太多的不同了。，2018款奔驰G500霸气越野车到店，G级彪悍从来不需要解释，奔驰G500向来都是一款特立独行的奔驰越野车系方方正正的最传统越野车外形设计，越野能力十分强劲，遇着艰难路段都可以积极克服，是奔驰G级保持了在越野车爱好车心中雷打不动的首席地位。
奔驰G5004x4搭载的4.0升V8双涡轮增压引擎，由于曲轴与汽缸本体全数由轻量化铝合金制作。梅赛德斯-奔驰运用Nanoslide纳米镀膜技术创造出明亮如镜的汽缸壁，内含细致毛细孔可提升引擎机油的润滑效果，进一步将活塞、活塞环与汽缸壁间的摩擦力降到最低，将耐用度提升到传统铸铁引擎的两倍2017款奔驰G5004x4搭载4.0LV8发动机，机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。底盘有好几道加强梁进行加固，前后整体桥式悬挂系统粗壮无比，绝对是最强壮的民用车之一
虽然和普通版G车型有着大致相似的“盒子”造型，但细节之处有太多太多的不同了。，2018款奔驰G500霸气越野车到店，G级彪悍从来不需要解释，奔驰G500向来都是一款特立独行的奔驰越野车系，方方正正的最传统越野车外形设计，越野能力十分强劲，遇着艰难路段都可以积极克服，是奔驰G级保持了在越野车爱好车心中雷打不动的首席地位。
2018款奔驰G5004x4新一代驾驶室管理系统及配置，便捷操控与非凡享受兼得，峥嵘外观设计久经岁月洗礼。经过优化的人体工程学设计，为驾驶者带来舒适超凡的驾乘体验，梅赛德斯-奔驰G级越野车。2017款奔驰G5004x4持了朴实无华的复古风格，在经典中穿插现代。但设计更为突出的前保险杠、全新的侧后视镜和轮毂造型，让其显得更加动感和具备攻击性。增添时下流行的LED日间行车灯设计，而尾部基本无变化，保留了其一贯硬朗的设计风格。2017款版奔驰G5004x4走进车内让人不禁忘记这是一辆外表强悍的SUV。奔驰G500多功能的方向盘设计、全新的中控台造型，以及带有320公里/小时记速器的仪表盘等等。新的中控台还配备了一个新的齿轮旋钮和COMAND控制器。
