V3菱悦CVT正面照
从侧面看，V3菱悦CVT更帅！
东南V3菱悦CVT已经正式上市，吸引了不少车主的眼光。因为在之前一年多的时间里，V3菱悦凭借着出色的性价比以及优秀的操控性得到了大家的认可，而这次CVT车型的出现也弥补了当初V3菱悦没有自动挡车型的遗憾。V3菱悦CVT车型总共有3款，其中豪华型售价7.79万，旗舰型8.19万，风采型8.59万。这个价格区间的自动挡车型为数不多，可以说，菱悦CVT的上市必将抢占这一细分市场。那么自动挡车型有什么变化？驾驶感受有何不同？今天购车网编辑在第一时间来带大家来体验一下。
试驾时间：2010年4月19日下午
试驾地点：顺德大良顺峰山公园
试驾车型：V3菱悦CVT旗舰型
前脸
前大灯，动感十足
其实V3菱悦CVT只是整个车系当中增加的一款新车型，算不上是改款或者换代，所以外型上自然不会有任何变化，包括车身尺寸也完全相同，不同的就是车尾增加了“CVT”的标志，另外搭配了新样式的轮毂。
车后有两个倒车雷达的探头
尾灯较为普通
外观无变化，内饰小改动
东南V3菱悦CVT的外形与手动挡车型没有什么变化，依旧保持的菱悦稳重时尚的特点。虽然开在路上没有太高的识别率，但是贵在耐看。脱胎于第八代菱帅的外形设计，东南对菱悦进行了更多本土化的设计，让菱帅的外观更符合中国人的审美。虽然V3菱悦CVT车型外观上没有改动，但在内饰设计以及配置上倒是下了点功夫，最明显的就是导航版车型的中控面板设计，之前手动挡车型屏幕是在面板最下面，而CVT车型将屏幕移到了空调控制区的上面，这样更方便驾驶员查看以及操作，而且面板设计比过去又进步了不少，时尚感更强了。
195/55R15轮胎
V3菱悦CVT车身尺寸是标准的紧凑级轿车，家用轿车的标准身材。轴距为2500mm，后排会显得有些紧凑，与竞争对手处在同一水平。大灯和尾灯的设计增加了很多时尚元素，这样菱悦能够更多地获得许多中青年消费者的青睐。高配车型带有可视倒车系统，摄像头被放置在了后LOGO的下边。CVT车型使用了新款的轮毂样式，感觉比手动挡车型要漂亮许多。轮胎的规格与手动版高配车型一样，为195/55R15。
无极变速自动挡
内饰提供深色和浅色两种颜色选择。增加了定速巡航功能，按钮被设置在了方向盘上，同级别车中配有定速巡航的很少，这一点值得称赞。方向盘的手感很不错，绝对是中级车方向盘的水准。此外，旗舰型配备了无钥匙启动系统，而且钥匙做工精良。
有点赛车风格的仪表台
菱悦的仪表盘可以说是同级别车型最漂亮的仪表盘之一，中间的信息屏借鉴了某日系品牌车型的设计，采用了立体的方式，这也是很多民族品牌车型最喜欢借鉴的设计。中间采用了一块彩色触摸式的液晶屏，不过分辨率并不高，集成了音响和导航功能，同时支持U盘和iPod功能，符合年轻人的习惯。同时车型在行驶的时候禁止进行操作，必须停车挂在P档上才能进行操作，保证了行车安全。旗舰版采用了真皮座椅，风采版则采用运动型座椅，有多种颜色可以选择。座椅的前后调节放在的座椅的侧面，这一点比较特别，需要适应一段时间。
天窗
储物空间基本够用，不过一些设计不太好。比如门上的储物盒非常窄，只能放下卡片类的东西。中间有两个方水瓶的位置，中央扶手虽然不大，但比较深。后备箱容积420L，日常使用基本够用了。
中控台
现在重点介绍下本次试驾的一些体会吧。
定速巡航按钮
尾箱不算大，但也够用了
起步不快，加速有力
之前V3菱悦手动挡车型搭载的是三菱4G15发动机，而从风采版车型上市之后便开始采用三菱新的4A91发动机，如今CVT车型上市则全部搭载的是这款新发动机。
备胎
三菱4A91发动机
同样的1.5排量，同样具有连续可变气门正时技术，4A91发动机的不同点就是采用全铝结构，比之前4G15的铝缸盖、铁缸体更轻，动力也提升了10马力，达到120马力，扭矩也提升到143N·m。
展厅车：这种颜色很受欢迎
别小看这款变速箱，它是来自德国ZF旗下Punch公司生产的VT2型CVT无极变速箱，可以模拟出6个挡位，带有手动换挡模式，并且带有运动模式与雪地模式。东南汽车之所以选用CVT变速箱，可能更多的还是考虑到它能带来更好的经济性，毕竟V3菱悦还是一款讲究性价比的家用车。我们都知道CVT变速箱最大的好处就是没有一般变速箱的齿比落差，无级换挡带来了非常好的平顺性，不会有任何的顿挫感，当然也正是变速箱的这种结构会让你感觉加速有点“肉”，发动机不能尽情的发挥，当然对于家用车这样的特点还是挺合适的。
展厅车：前大灯
V3菱悦CVT低转速的动力输出有些不够直接，特别是起步的时候一半的油门行程才可以让车动起来，一方面是CVT变速箱本身动作比较慢的特性，而另外一点就是油门的反应有些滞后，即使是运动模式下油门反映也不会有太明显的变化。不过2000～3000转之间是发动机与变速箱搭配最和谐的阶段，动力响应比低速时要好一些，手动模式下的换挡速度也不算慢。
展厅车：雾灯
V3菱悦CVT注定不是一个爆发力很好的短跑选手，没有明显的发力点，加速过程相当的“稳健”，所以想要加速超车就尽情的将油门踩到底吧，当然高转速下发动机的声音可并不怎么优美。
展厅车：前脸
展厅车：前排座椅
V3菱悦CVT的方向盘有些沉，如果是女性驾驶可能在掉头或者停车的时候要多费些力气了。不错优秀的平台基因也延续到V3菱悦CVT身上，高速行驶时车身稳定性非常好，多连杆结构后悬挂保证了舒适性及操控稳定性，只不过这样缓慢的动力输出已经和操控、运动之类的词语毫不沾边了。
展厅车：后排座椅
中控台
加了尾翼相当动感
试驾总结：
总体来说，菱悦CVT的表现配得上“物美价廉”的称号，8万元的价格，能够买到配置丰富，动力不错的CVT车型绝对超值。而且作为家庭使用，舒适的悬挂也能符合大多数人的要求，唯一不足的就是低速时的动力不足。当然了，这个价格买到如此配置丰富的CVT车型，已经很难得了。可以说，菱悦CVT绝对是8-10万级别家庭用自动挡车型的首选。它的上市，吸引了很多第一次购买自动挡车型的朋友，难怪经销商称订单已经达到60张了！
（编辑：小欣）
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注：展厅内拍的车型与试驾车型不是同一个配置，请勿混淆！
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