先来解释一下，所谓承载式车身就是汽车除了底盘以外，汽车车体本身也起着主要承载作用的车身。实际上承载结构的汽车框架不是一次成型的，而是由车头、车身和车尾(不同车型结构会有所不同)等不同单元组成，而他们之间的结合是通过焊接手段完成的。也就是说它们是一个互相依存的整体，谁也离不开谁，它们在车身的组合上是同一个级别。欢迎关注 24小时销售热线：17701229585 李经理（同微信）
非承载式车身
而非承载式车身是通过一个事先做好的骨骼框架(底盘)，在此基础上安装动力单元，悬挂和车身框架，大部分重量和各零部件所受的力几乎全部压给底盘，而车体本身并不起主要的承载作用。这种结构通常会在大型的客车，卡车，纯越野车等车型中出现。
通过能力:
由于非承载车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，因此越野能力就比承载式车身稍强。像三菱的新帕杰罗劲畅离地间隙达到了惊人的215mm，接近角和离去角在同类型车型中也属于领先水平,涉水深度更是达到了600mm!
整备质量:
非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，这部分本身就十分重，再加上类似于承载式车身外壳，相比之下重量会更大一些，加速性能就会有所下降，而油耗也会上升。承载车身结构虽比非承载车身相对复杂，但是也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。
车身刚性:
如果是非承载式车身的越野车通过比较崎岖的路面时，刚性很强的底盘具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的形变要小很多，这一点是可以切身体会到的，同时这也是越野车普遍采用非承载式车身的主要原因之一。
舒适性:
承载式车身由于重心低，使得在同样横向振动情况下车内人员的晃动幅度比较小，加之车身重量比非承载式车身低，可以选用阻尼更小的减震器，故舒适性有较大优势;非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，但通常越野车减震行程较长，可以过滤掉更多大的颠簸，舒适性虽也有所提高，但比承载式的还是有所差距。
安全性:
当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形变来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。非承载式车身车架的钢度极高，虽然形变量会非常有限，但是从反作用力来说对方受到的伤害更大，从而保护了自己的安全。随着现代汽车工业不断地进步，无论是承载式车身还是非承载式车身都可以达到很高的安全标准，所以这部分的差距并不是很明显。欢迎关注 24小时销售热线：17701229585 李经理（同微信）
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