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2017款丰田普拉多4000中东版作为一款全球市场都能耳熟能详的产品，虽然每次改款都能在外观给人眼前一亮的感觉，但在动力总成部分确实很少有大变革。而这次国产版的普拉多先发制人，不仅带来了燃油效率更高的4.0L发动机并全系标配6速自动变速箱，同时在配置上也增加了侧向辅助等功能，这样看来最舒适硬派SUV核心依旧没有变。
2017款中东版霸道4000内饰同样没有大刀阔斧的变化，做进车内给人的感觉依旧是如旅居车一样，这也是别的硬派SUV所不能给予的感觉，在配置上2016款普拉多也进行了相应的升级，车内氛围灯以及JBL音响等舒适性配置，确实在同级别SUV中罕见
中东版2017款霸道4000最新的4.0L发动机，这台发动机带有D-4S双喷射技术，最大功率比之前老款4.0L发动机提升了4kW，扭矩降低了16Nm，因此从参数上来看可以说看老款车型相差不大，但在效率上新款发动机在燃油表现上更加出色，有其是走走停停的城市路况，更小的排量以及阿特金森循环都对低碳起到了很大的贡献。
17款中东版普拉多4000：对于一款越野车的越野能力强大与否，最根本的当然就是看四驱系统的能力如何，而四驱系统不是单指某一项功能或者零件，而是一个整体，包括电子系统以及机械结构部分，因此我们评判一款越野车也都是从四驱系统开始。
中东版2017款普拉多4000中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。
2017款中东版霸道4000锁定中央差速锁状态，这时候中央托森差速器会进行前后扭矩分配，而电子辅助制动的效果也非常明显。但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整，并且还都各有一个车轮打滑，因此另外两个有附着力的车轮也无法得到足够的驱动力，因此项目挑战失败。而这也从一个侧面说明普拉多的电子辅助系统还并非很强大，而像奔驰4MATIC系统完全可以依靠电子辅助系统来通过交叉轴项目
2017款中东版丰田霸道4000不过在锁止中央差速器的状态下，前后轴为硬链接，各分配50%的扭矩，不存在扭矩前后调整的问题，然后再加上车轮的电子辅助制动，可以顺利脱困，挑战成功。
2017款丰田霸道4000中东版分别是不开启中央差速锁与开启中央差速锁，原理以及结果都和上面的“交叉轴”测试相同，在不锁中央差速锁的状态下无法脱困，而锁定中央差速锁后车辆可以顺利脱困。
中东版2017款丰田霸道4000走出越野场地，我们才静下心来仔细的品位一下这款国产普拉多4.0，毕竟作为豪华SUV的普拉多除了要具备强大的越野能力，也一样要有好的驾驶感受，毕竟这也是普拉多强于大多数硬派越野车的优势之一。
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