新款普拉多的变化主要集中在车头和车尾，新设计的前大灯比现款更锋利，镀铬进气格栅的竖条相比现款更粗壮，与澳洲版很相似。新设计的前保险杠向外突出，位置更低，并换上了圆形雾灯。新设计的后门和后翼子板相比现款更有肌肉感，C柱后的侧窗面积因为D柱增粗而有所减小。新尾灯则向外突出，尾门上的门把手已经被丰田车标替换，后保险杠比现款更低，新设计的备胎罩则比现款更生动。高配的VX-L没有悬挂备胎，牌照位安放在尾门正中，再配以镀铬装饰框。24小时全国购车电话：13516269809 高倩（同微信）
尺寸(长/宽/高)：4820*1885*1845（mm）
轴距(mm)：2790
车辆自重：1,910-2,000KG（4挡自动）1,900-2,000（5挡手动）
车身总重量：2800KG
变速箱： 4速自动/5速手动
排量(L)：2,694c.c
最高速度(km/h)：180
理论油耗(L/100KM)：12L
车身结构：五门七座SUV
引擎参数
标准发动机： DOHC,2.7升4缸直列式顶置双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)
内径和冲程： mm 94*95
压缩比：9.6：1
标准排量： 2694
气 门 数： 16
最大功率： 120（163马力）/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 246/3800 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
油箱容积：87L
排放标准： 环保第三级
驱动方式： 四轮驱动
制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架
轮胎： 265/70R16
最小转向半径： 5.7米
加速测试
在加速测试中，2.7L发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分，发动机被无情的压制在低转速区间，而攀升的过程又显得特别漫长。另一方面，齿比稀疏的四挡变速箱对于这种动力偏弱的车型来说是不太利于加速的。因此，普拉多0-100公里/小时跑出14.83秒的加速成绩也就不足为奇了。
刹车成绩
加速偏弱或许对一些人来说不是问题，而刹车无论如何都不能含糊。这一点上普拉多的表现得很称职。尽管由于车身较高，刹车姿态看起来有些令人不安，但从100公里/小时刹车到静止只需要42.85米，而且刹车一直稳定在43米左右，已经算是非常不错的成绩。
前后悬挂
如果你去过新疆西藏走过川藏线会发现在那面路上跑的车基本都为普拉多，而经过几次的换代普拉多依然保持了非承载式称身和整体桥悬挂的经典搭配，从本质上并没有向城市化SUV推进，依然保持了传统风格。 由于使用非承载式车身所以车身大梁清晰可见，显而易见这种车身结构强度高，完全可以应付越野路况中的扭曲及冲击；在前双叉臂悬挂中我们看到粗壮的大A字臂，这也让我们对前悬的强度有了很大的信心。 仅有非承载式车身并不能称为标准的硬派传统越野车，整体轴悬挂同样重要，整体轴的设计在刚性上自然不用多说，而另一个优势就是对悬挂的压缩及拉伸行程有很大的帮助。另外高配车型所使用的空气悬挂及KDSS防倾杆控制系统对于越野的稳定性也有着不可小视的作用。不过整体轴的舒适性真的是个大问题，坐在后座行驶中悬挂的跳动感很明显，不时会感觉很颠。
2017款丰田霸道2700新车高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，越野霸气瞬间来袭。2.7升直列4缸发动机爆发的动力略感吃惊，如果在城市道路中，基本可以当做一辆轿车驾驭。普拉多是丰田的一面永远屹立不倒的旗帜。
2017款丰田霸道2700历经岁月的沉淀，无须穷尽奢华。控制面板有了新的面孔，更加简洁易操作，而且还很关怀的为后排安装了空调。配备了2.7L直列四缸发动机，应用了顶置双凸轮轴VVT-i技术，很好的控制驱动轮制动及发动机动力输出。24小时全国购车电话：13516269809 高倩（同微信）
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