老实讲，若不是我的好朋友高亚鸥先生所购买了一台全球独一无二的道奇Challenger，我甚至已经忘记了这款古老的车型。
全国免费咨询电话：18202524787（同微信）
需要率先指明的是，此台道奇Challenger的配置为全国唯一，该车舍弃了天窗，并且基于SRT和SXT Plus版本之间，仅从这一方面考量，能够一睹该车的尊容实属难得。
与此同时，由于这台特别版道奇Challenger需要于加拿大运至国内，作为车迷的我们希望记录下这一历史性时刻，因此车主也各方面精心安排，令我们能够有幸深入天津港，记录下这台“野兽”的开箱全过程。
天津港开箱全过程
由于开箱时间被定在上午8时，因此我们便乘坐首班高铁列车，于北京直发天津。经过了漫长的车程后，当进入天津港大门的一瞬间，一台14轮的半挂牵引车便停靠在了广场中央，毫无疑问，全国唯一一款配置的道奇Challenger便身居此处。
老实讲，在海关的停车场内停放着成百上千台不同品牌的美规进口车，但可以毫不谦虚地讲，任何一台身价百万级的豪车均不及这台道奇Challenger的价值高昂。
监管人员悄悄告诉我们，稍后负责卸装集装箱的吊车可以算得上是名副其实的“大家伙”，正当我们一行人自行脑补的时候，便看到了一台海拔高度超过20米的重型吊车，数吨重的集装箱仅在30秒内便完成了“落地作业”，场面极其震撼。
从图片中观察，这部集装箱看似非常紧凑，但实际上其有两人之高，长度也足以装载两台长度超过5米的全尺寸SUV，作为本次的主角，特别版道奇Challenger将会在1分钟之后从这扇门的背面隆重登场。
事实上，这部集装箱并非为天津港所有，而是隶属于加拿大货运公司。透过集装箱的涂装不难看出，这台装载着“绝版Challenger”的集装箱已经经历漫长的旅途，各种货运公司的LOGO及注意事项非常齐全。
对于每一台透过海运进入其他国家的车辆，在集装箱的门板下缘处均会进行固封处理，此螺丝帽为一次性设计，并且签署了唯一的识别号码，通过黄色的固封螺丝帽即可确定，这台搭载着道奇Challenger的集装箱在进入加拿大海关后便没有任何人触碰过。
掐表一算已到达开箱时间，随着监管工作人员剪断固封螺丝，则意味着这台从加拿大远赴万里的道奇Challenger将第一次踏入我国的大地。
即使当日的气温高达35摄氏度，但在场的所有人则丝毫没有懈怠之意，每个人的心里都非常清楚，这将是具有很强仪式感的时刻。
当监管工作人员拧动集装箱门板的锁销时，所有人便无一例外地向前推进了一步，希望在第一时间迎接这台可以用“无与伦比”来形容的全国唯一配置的特别定制限量版道奇Challenger。
当集装箱开启的一刹那，映入眼帘的便是极具识别性的尾灯轮廓，环形布局的尾灯在漆黑的背影下极富神秘感，在引擎发动的一瞬间，排气声浪则从细小的门缝中一鸣冲天，可以毫不掩饰地讲，无论你是否是美式肌肉车的狂热爱好者，均会在此刻被这种气氛所感染。
随着车辆缓慢地向集装箱开口处倒离，特别版道奇Challenger的尾部轮廓也逐步清晰起来，“狠角色”的气场也渐行渐近，而红色的车身无疑与其“野兽般”的性能遥相呼应。全国免费咨询电话：18202524787（同微信）
北美规格的红色侧标志灯更加衬托出红色车身的气势，无论从何种角度观察，均是100%美规车的感觉。
需要特别指明的是，虽然此台道奇Challenger为加规版本，但在灯具和法规方面与美规车基本保持一致，这也是侧标志灯会出现在该车身上的原因。
由于海运会面临着颠簸及甲板晃动等问题，因此车辆的四轮需要进行全方位固定，以防在狭窄的集装箱内部发生位移，从而对车辆造成损坏。
需要特别指出的是，作为与我一样视车如命的专一男人，车主在这部足以容纳两台全尺寸SUV的集装箱内仅运送了一台爱车，单从运输成本的角度出发，即可了解到车主对于这台车的爱惜程度。
红色的车身配以消光黑的后唇边，可谓是运动感十足，这也是我非常欣赏的配色，作为一名常年改装日系车款的性能车爱好者，在此刻很难压抑内心的复杂情愫，甚至一度萌生了希望车主向我转让这台车的想法。
我们知道，美式肌肉车的离地间距都十分可观，但车主依旧要求工作人员对集装箱与地面的落差进行处理，这样认真的态度非常值得赞扬。
说句玩笑话，或许是由于道奇厂商对于Challenger的离地间距非常有信心，因此并未在尾厢内随车配送两块“祖国版转头”。
作为全国唯一配置的道奇Challenger，漂洋过海这是其第一次踏上中国大地，或许对于其他人来讲并不会过多关注这一细节的展现，但在我看来，这一时刻的仪式感最为值得保留，相比之下，这一瞬间远比开箱过程要更具纪念意义。
当特别版道奇Challenger完全踏入天津港海关后，包括车主在内的所有人便对车辆仔细地打量了一番，除了检查车辆外观是否存在损伤，更多则是一睹这台“猛兽”的尊容。
外观设计尽显“美式肌肉范儿”
特别版道奇Challenger的前脸造型可谓极具辨识度，与一般车型的梯形构造相反，该车则采用了倒梯形的轮廓，这也在一定程度上弱化了1.9米车宽的视觉感受，并且提升了力量感。
不知细心的车迷是否已经观察到，与美规车不同，加规车则设计了前号牌的安装位，这也是非常人性化的设计之一，避免了车主为安装号牌而对前保险杠进行钻孔的尴尬。
前唇边的设计可谓是画龙点睛的细节设计，抛开空气动力学的实质作用不谈，单从磨砂黑的涂装配合简约的线条轮廓来看，使得前脸的整体轮廓不会过于单调，并且在极具力量感的基础上再度增添了几分凶猛的气息，这非常符合美式肌肉车的设计理念。
北美规格的车款在日间行车灯部分与我国有些出入，相比于国内的白色灯光，北美规格的车款则更加倾向于橘黄色的光源，毕竟低色温的暖色灯光在能见度不佳的环境下更具穿透力。
同时，中网位置的“CHALLENGER”徽标也为标志性极强的四圆式头灯增添了更为浓重的“杀气”。
对于道奇Challenger来讲，靠近中网的两处头灯则是日间行车灯，而外侧则是远近光源，两者无法同时点亮，倘若能够一同开启的话，那么橘黄色与白色的灯光会更具美式肌肉车的复古风。
位于前保险杠两侧的侧标志灯依旧是北美规格车款的强制配置，虽然我国的法规并未要求，但从个人角度出发，我认为这样的设计无论从夜间行车的安全性还是美观度方面均无可挑剔。
由于当日的天气过于晴朗，因此前侧标志灯在亮起时并无法达到良好的视觉效果，倘若在夜间，那么无疑是非常帅气的元素之一，并且填充了保险杠两侧略显单调的空白区域。
作为美式肌肉车，方正的引擎盖无疑会设计有力量感十足的筋线，并且布置有散热通道。
值得肯定的是，倘若打开特别版道奇Challenger的引擎盖，你会发现引擎盖两侧的散热通道并非为装饰设计，其具有实际的散热效能。
由于前风挡的面积较大，因此雨刮器也相对庞大，与现阶段多数车型将雨刮器隐藏在引擎盖下方不同，特别版道奇Challenger则是将其简单粗暴地放置在了风挡的下缘处，一切与性能无关的配置都会被“粗暴处理”。
不要以为前风挡毫无亮点可言，克莱斯勒旗下品牌的车款多会在前风挡的下缘处勾勒出该车型的侧身轮廓，倘若不仔细观察很难发现。无论怎样，虽然这样的细节处理并不会存在实质性作用，但也能够看出老美在设计该车型时的细心及态度。
车侧最能够展现出特别版道奇Challenger的魅力所在，棱角分明的轮廓线所充斥的力量感展露无遗，而红色的车身配合黑色的侧裙边，即使在空气动力学方面毫无意义，但在实际的视觉效果方面则进一步展现了其肌肉线条的张力。
由车头贯穿至车尾的黑色腰线也是特别版道奇Challenger唯一一条侧身线条，并且在尾部腰线位置进行了转折处理，从而展现出车尾的宽体构造，毕竟这是一台前置引擎后轮驱动的大马力肌肉车，并且车身长度超过了5.02米。
在灯光方面，细心的车主会发现特别版道奇Challenger并未在前叶子板或后视镜位置安装侧转向灯，事实上对于北美规格的车款来讲，法规并未强制要求安装侧转向灯，而前转向灯也可以与位于保险杠两侧的侧标志灯共享灯源，并且也允许以30/100/30的节奏进行闪烁。
对于特别版道奇Challenger的车侧来讲，任何一条复杂的折线均是画蛇添足，很多时候，凸显力量感的方式并非需要透过繁琐的线条勾勒，简单原始才是最有力且最实用的方式。
虽然全车的小包围在一定程度上降低了车辆的通过性，但与市售的量产版跑车相比，特别版道奇Challenger无论在接近角、离去角还是纵向通过角方面均远超于其他同级别车款，这对于一款适用于长途行驶的跑车来讲，可谓是最为实用的设计之一。
特别版道奇Challenger的后视镜尺寸非常大，对于车宽1.9米的跑车来讲，倘若算上左右后视镜，其车身宽度将达到2.1米，更大尺寸的后视镜无疑会减少驾驶者的视觉盲区。需要留意的是，虽然车身高度达到了1.45米，并且坐姿也远不及方程式的标准，但较高的窗线依旧需要车主在巷间穿梭时格外留意盲区内的状况。全国免费咨询电话：18202524787（同微信）
从这个角度观察，其实特别版道奇Challenger的车侧腰线并没有与其他美式肌肉车一样靠近车窗位置，配合复古式设计的上掀式门把，总会令人怀念起60、70年代的美式经典跑车，我相信这也是车主较为青睐的细节设计之处。
油箱盖被设计在特别版道奇Challenger的左侧，镀铬材质的质地配合“FUEL”标识，无疑是美式大马力肌肉车的专属搭配，也只有此类车型才能够驾驭如此大胆的元素，并且毫无违和感。
特别版道奇Challenger在黑色腰线的尾部注明了象征其身份的LOGO，虽然为贴纸处理，但在视觉感受和心理感受方面，这样的贴纸则恰如其分，衬托出其后轮下潜藏的制动马力。
从这个角度可以观察到，特别版道奇Challenger的后轮采用了较大负外倾的设计，或许厂商在设计该车时已经考虑到车主会进行一些激烈驾驶，甩尾和烧胎作为必修课程，良好的先天设计绝对不容忽视。
转至车尾，辨识度极高的尾灯组被设计在黑色背板下，与红色的车身涂装形成了鲜明的色调反差，位于尾灯中央的“DODGE”标识也是全车外观唯一展现其品牌的LOGO。
相比之下，我更为关注的则是后牌照的安装位，因为其较窄的宽度存在无法正常安装号牌的风险。
全LED的尾灯采用对称式设计，倘若硬要鸡蛋里挑骨头，那么便是两组尾灯的接缝处理不够得当。当然，作为一台美式肌肉车，并且注重马力及性能的车款，这些细节部分的瑕疵完全可以主观忽略。
特别版道奇Challenger尾灯的外部为位灯，而内侧为转向灯、刹车灯和倒车灯。
需要特别指明的是，作为北美规格的车款，其转向灯并未与中规版车型一样采用橘黄色光源，而是与刹车灯一致，允许沿用红色光源，甚至在某些车型上与刹车灯共用同一组灯带。
尾翼则是特别版道奇Challenger的尾部细节设计之一，此项设计能够帮助大马力的后轮增加部分抓地力。其实，车主在定制车辆时，厂商提供了不同配色的选项，分别为黑色和红色，考虑到整体色调的一致性，车主最终选装了红色的尾翼。
千万不要认为尾翼的功能就是提供下压力和装饰作用，倒车影像的摄像头也被安装于此，虽然很难发现，但倘若选装了黑色尾翼，那么此项设计便更难被发现，甚至在此次开箱的过程中根本不会察觉到。
值得肯定的是，特别版道奇Challenger的车门及尾门均配备了Keyless系统，这在某种程度上使得锁止及解锁车门更为便捷，而隐藏在尾灯背板处的无钥匙按键也丝毫不会在视觉感受方面感到突兀。
鲨鱼鳍样式的天线，但我真心认为，这样的设计似乎与略显方正的车身轮廓存在出入。
但从另一角度考虑，这样的设计也展现出美式肌肉车更为文明的造车理念，已经在保留传统设计思路的基础上融入了主流趋势。
就特别版道奇Challenger而言，所有的外观设计均保留了老派肌肉车的元素。
其中，车主所原厂改装的套件也为其增添了更为浓重的运动化和赛道化元素，对于一台舍弃天窗的特别版车型，无论是整体外观还是车架刚性，均无可挑剔，作为方程式赛车的车手，车主在定制车辆时均是以性能作为首要评定标准。
内饰主流 不失实用性
既然特别版道奇Challenger的外观具有如此高的识别度和传统设计元素，那么内饰布局是否也秉承了这一传统呢。
事实上，该车的内饰已经非常贴合当下汽车的设计理念，无论在实用性还是功能性方面均十分出色。
此款特别版道奇Challenger的内饰以黑色为主色调，除去环绕式的中控台布局与T字造型外，机械感依旧。
与此同时，作为一款适合长途行驶的跑车，车内的储物格与杯座也应有尽有，完全不会像诸多跑车一样令人抓狂。
宽大的座椅采用真皮与麂皮设计，两侧的蝴蝶翼也能够充分地包裹住驾驶者与乘客，即使在激烈驾驶时而面临着巨大的离心力，身体也不会左摇右晃，搭配软硬适中的座椅发泡棉，无论是劈弯还是长途旅行均有所兼顾。
在安全性方面，特别版道奇Challenger还配备了侧安全气囊，但不足之处在于安全带的高度只能通过头枕进行调节。当然，这对于一款性能车来讲并不重要，后续更换赛车桶椅也不过是时间的问题。
左右车门的内部锁销，车主可透过门壁板内侧的控制键或机械锁销对车门进行落锁，虽然此种设计简单实用，但极易出现解锁时副驾驶一侧车门无法正常开启，最好还是通过控制键进行操作。
车内并未体现出浓重的塑胶质感，全真皮的包裹丝毫不会存在任何廉价感，并且在身体能够接触的部分均采用了加厚处理，毕竟这台特别版道奇Challenger需要满足车主长距离驾驶的舒适性需求。
多功能三辐式方向盘为标准配置，并且尺寸非常小，由于时间仓促，并未来得及体验其转向手感，以及能否进行四向调节，但从设计角度来讲，底部未做削平处理的设计则更加倾向于长距离的驾驶特性。
触摸屏的反应速度中规中矩，毕竟作为职业车手来讲，车主除了听音乐和查看倒车影像外，这块中控液晶屏则毫无价值，即使需要导航信息，手机也完全可以胜任，除非这台车没有USB接口（这当然是不可能的）。
非常有趣的一点是，特别版道奇Challenger的门把被布置在了控制键的下方，虽然外形设计十分讨巧，但对于实用性来讲，需要车主适应一段时间，而对于乘客来讲，或许开启车门会耽误一些时间。
12V直流电取电口，当智能钥匙电量不足时，可以通过机械钥匙启动引擎，但将其布置在副驾驶一侧的做法，或许车主很难在第一时间察觉到。倘若需要外接用电器也难免会有所不便。
灯光开启及关闭的旋钮，以及仪表盘亮度调节灯按键中规中矩，而前雾灯的开启则需要按下旋钮。
布置在门壁板位置的侧窗除雾风口，并且正对配备了加热功能的后视镜，在冬天及雨天行车时，无论从安全性还是视线清晰度方面均无可挑剔。
与此同时，盲点监测功能也为体型庞大的特别版道奇Challenger提供了不少安全性辅助，只是后视镜尚未配备大角度功能。
“美式肌肉范儿” 动力操控两不误
既然是大马力的美式肌肉车，那么卓越的动力表现与良好的操控特性则是其最为根本的价值所在。
大排量自然吸气配合V8的引擎结构，无疑是国人对于美式肌肉车的固有概念，但传统终归是传统，也要依据国情而出发。
考虑到搭载V8引擎的道奇Challenger会在进口手续方面会存在诸多麻烦，为了保证车辆能够顺利通关，车主最终还是选择了搭载V6引擎的配置。
虽然引擎排量被控制在3.6升，但DOHC及24气门的设计在精心调校下，当引擎转速达到6350rpm时，马力依旧可以达到305匹（美制马力），并且于4800rpm时爆发出363牛·米的峰值扭矩。
虽然加拿大的用车环境相对温和，但对于3.6升的引擎来讲，引擎散热则不需要过多考虑，并且车主也不会长时间将引擎的转速维持在爆表的状态下。
忽略黄色的玻璃水盖，就引擎室的布局来而言，虽然特别版道奇Challenger搭载了V6引擎，但引擎并未进行后移，或许这是由于变速箱及传动轴与V8款车型采用同一型号的原因。
通关标识可以看到，加规版本的道奇Challenger分为不同的排量配置，最高可达到6.4升。车主坦言，购买3.6升排量实属无奈，若不是大排量车型在报关及通关方面存在极大难度，购买V8车型是无需进行考虑的选择。
在变速箱方面，8速手自一体变速箱保证了密齿比的设定。作为一款高性能跑车，相信方向盘后方的换挡拨片在多数情况下，左侧的退档拨片则利用率会更高。
在庞大的车头内部，进气系统则被安装在了更为靠近中网的位置，这也充分保证了冷却空气在第一时间进入引擎，不会受到引擎室高温的影响。
硕大的风箱及大口径的进气导管则保证了更高的进气密度，而相对较短的进气管路也进一步提升了引擎的进气效率，无论从何种角度出发，这样的设计可充分满足引擎动力输出的需求。
虽然特别版道奇Challenger为官方改装版本，但左右双出样式的排气尾管依旧保留了消音包结构，只是在管径方面有所增加，这也在保证回压的状态下尽可能提升了排气效率，并且使得排气声浪不会过于滋扰。
在一般情况下，SPORT模式则更多用作巡航，对于一台高性能的美式肌肉车来讲，相信舒适性选项绝非是车主所希望在车内看到的鸡肋配置。
作为搭载了“赛道包”的特别版道奇Challenger，赛道模式才是这台车的灵魂所在，相信在按下这个按键后，引擎的气门相位与变速箱的换挡逻辑均会发生改变，对于职业车手来讲，这个按键才是真正意义上的标准驾驶模式。
特别版道奇Challenger采用了双叉臂前悬挂，但下摆臂的设计则有别于其他车款。一般情况下，避震器下端会连接两根下摆臂，而该车型仅与后方的摆臂进行连接，或许是由于摆臂的刚性足以保证车辆在颠簸时不会发生束角的变化。
黄色筒身的避震器，虽然高度及软硬不可调，但相信厂商已经对其进行了更为细致化的调校，相信这也是悬挂系统采用独特设计的原因之一。
良好的抓地力是高性能跑车的标配，但作为一台四季通用，兼顾赛道与公路行驶的车款来讲，轮胎兼容性是需要首要考量的指标，不仅需要在干地状态下具有足够的抓地力，在雨地条件下，布局合理的纵导向花纹则更需要肩负起高排水效能的责任。
从轮胎花纹的布局不难看出，特别版道奇Challenger所实用的轮胎更加倾向于横向抓地力的表现，在轮胎外缘处设计有面积更大的胎块，使其在弯道中能够提供更为充足的抓地力。
枪色的20英寸铝合金轮圈采用了轻量化的设计，并且配备了防盗螺丝。虽然其制动系统依旧采用了与标准版车型相似的外观设计，但在活塞和刹车片灯部分也进行了升级，配合惯性更低的轮圈，制动距离也可以得到有效压缩。
245毫米的胎宽对于一台大马力的车款来讲并不夸张，但无可否认的是，此款轮胎在单位面积内的附着力相对出色，从最终的抓地力表现出发，相信与配备宽胎的标准版V8车型不会有明显区别。
无论是否是高性能车款，轮胎胎压永远是需要着重注意的部分。由于此款特别版道奇Challenger选装了“赛道包”与扁平率更低的高性能轮胎，因此在胎压方面则需要格外关注。
细心的朋友一定会观察到，此款轮胎为Y级速度标准，也就是准许行驶的极限速度为最高级别的300公里／小时，这也从侧面反映出特别版道奇Challenger的与众不同与性能潜力。
“美式肌肉车”圆满入关
从配置及定制化的角度出发，此款道奇Challenger可以称得上是全国唯一一台的“绝版车型”，车主能够订制这样一台独一无二的车型也付出了不少努力，无论从订车，还是货运，甚至到天津港进行拍摄报道都能够如此顺利，全国免费咨询电话：18202524787（同微信）
