VolvoXC90在百舸争流的suv市场中，沃尔沃以北欧特有的冷静与沉思，在历经数百次的开发测试研究中酝酿着他的首代suv ---volvoxc90。也正是这个原因，xc90的出世整整迟了福特旗下的雪弗莱开拓者12年。但是，这不正是xc90的价值所在，因为没有任何厂家能够像沃尔沃那般，10年艰辛只为坚持全新车型的全新理念，只为在整体感觉、实用性与安全性上能胜人一筹。全新2017款沃尔沃XC90车头的凸字型立体造型是当今Volvo的家族共同特色，原厂设计师巧妙的利用钣件刻线的方向转变，并且于两侧头灯延伸至保杆部分融入有如拳击手套的概念，刻划出有如X字型的正面造型。沃尔沃对于贴心设计的承诺，不管是在全新XC90的内饰还是外观上，即使在非常不起眼的角落都被体现得非常明显。它的外形相当简洁而有立体感，还是能让人联想到沃尔沃曾经非常经典的设计。尾灯展示的直立姿态和整体方正的外形虽然不及沃尔沃240旅行车那么夸张，但我们仍然能找到那些传统设计的痕迹。
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再看看现在的XC90，我觉得还是有必要再简单科普一下，从入门的T5到顶级的T8车型，一律采用是一台四缸2.0T，T5车型只采用一台最普通的涡轮增压发动机，最大马力达到254匹，属于主流的水平，而T6车型则是一台涡轮增压+机械增压的发动机，最大马力已经被拉到320匹，调校比宝马X5 35i的6缸涡轮增压发动机水平要高，混合动力的T8车型拥有电机的支持后，动力也可以如洪水猛兽般涌现，2.0T绝对不是善类。
而我手上的T6车型最大马力为320匹，对比一旁的宝马X5 28i区区只有245匹的马力似乎有点并不公平。不过在参数面前，我更愿意相信一辆车开起来的脚感和手感，脚感在于脚踩在油门上不同的开度，发动机的响应都有不同的表现，手感则在于方向盘摸在手上的操控感受，对了，还有屁股对于行车舒适性的感受。
我非常认同XC90可以作为这个级别的个性选择，而且它胜任日常使用时完全没有问题的，必要时拼个直线加速也是可以的，XC90的车主真不缺钱，他们已经看腻了BBA阵营的产品，不想随大流选择，T5的车型60万出头就有交易，价格亲民的同时开出去也能够彰显品位。
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