眼前这台GLE450AMGCoupe版运动型SUV是在M级（GLE）底盘上研发出来的全新车型，它在国内正确的官方叫法应该是GLE 450 AMGCoupe运动型SUV，国外的叫法是GLE 450 AMGCoupe，在文章中为了大家阅读方便，我们简称为GLE450AMG。它最大的特点就是采用了跟宝马X6一样的溜背式的造型，这样看来，它的对手也就非常明确了。
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全LED智能大灯功能很丰富，可以根据天气与行驶速度自动调整照射亮度与角度，实现雾灯、远光增强以及弯道辅助等模式，而自适应远光增强系统可自动遮罩对向车辆，实现远光灯持续照明并且不影响对面驾驶员视线的功能，是一个利人利己的配置。
侧面的线条与宝马X6有高度相似之处，不过GLE 450 AMG的溜背线条不如X6那样大胆流畅，看上去似乎是在为后排乘客头部空间有所保留，就造型而言，GLE 450 AMG就存在很多争议，有人认为它没有X6好看，屁股太短小；另一些人认为它更敦实，看起来比X6更强壮。
下面来看它与真正AMG车型（AMG GLE 63）的区别
另外有一点需要注意的是，虽然这台车的名字中带有AMG的字符，但并非是AMG版本，确切的说是AMG风格套件，类似于大众的R与R-Line、宝马的M-Power与M Performance之间的区别，与真正的AMG还是有区别的。
配置上除了眼前这个8英寸的多媒体显示屏之外，没有给人留下太多深刻印象，包括前排座椅通风、ACC自适应巡航、自动泊车等体现高科技的配置都没有，而且不提供选装，让人觉得心里好不爽啊，而现款的ML车型都标配自动泊车，由此可以看出来Coupe的配置还是比普通的ML车型低一些。
GLE 450 AMG（Coupe）不是一台注重越野的SUV，所以在驾驶模式选项中去掉了轻度越野（off road1）与重度越野（off road2），也就是说没有了锁止差速器以及低速四驱的功能，反而增加了运动+与自定义模式。在自定义模式下，驾驶员可以对车辆的发动机、悬架、转向
GLE 450 AMG不像之前老款的ML分为前后两块天窗，而是配备了一块可以开启的全景天窗，并且这个配置在GLE 320以及400上都是标配，相当给力。
由于“溜背”造型，所以设计师留给后车窗的面积有限，好在后排头枕可以折叠，后排不坐人的时候可以将其叠起，从而避免影响到驾驶员的的视线，这就是一个很用心而且两全其美的设计理念，值得表扬。
| 后备厢数据 | |
| 最大纵深 | 1800mm |
| 纵深 | 1100mm |
| 宽度 | 1030mm |
| 高度 | 755mm |
| 隔板高 | 420mm |
| 容积 | 650L-1650L |
GLE 450 AMG的后备厢空间达到了650L，放倒全部后排座椅后，容积将会提升至1650L，是个相当出色的数值，美中不足就是后备厢开口的离地太高，实际测量达到了96cm，如果搬一些重物的话可得费点劲了。
单独调节，进一步突出了车辆的运动性。
作为宝马X6的挑战者，奔驰GLE 运动SUV的驾驶品质可能才是车迷们关注的重点。毕竟对手在这方面太强大，奔驰这一次必须得尽全力应对才行。我们试驾的这台GLE 450是除AMG之外的最强版本，搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机。这台发动机在GLE 运动SUV上共分为三个版本，从最入门的320到400，再到450，使用的都是它，而450搭载的显然是最高功率版本。
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发动机参数对比 |
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| 车型 | 奔驰GLE 450 运动SUV | 宝马X635i |
| 发动机类型 | 3.0T双涡轮增压 | 3.0T涡轮增压 |
| 最大功率（马力/rpm） | 367/5500 | 306/5800-6000 |
| 最大扭矩（牛·米/rpm） | 520/1800-4000 | 400/1200-5000 |
这台发动机拥有367马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，参数上远超对手宝马X635i。与之匹配的是奔驰最新研发的9G-TRONIC变速箱，这是豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的9AT变速箱。看到这，想必许多人会联想到极光、自由光、讴歌等车型上使用的9AT。没错，那款来自ZF的9AT和奔驰最新研发的这款变速箱同样都有9个前进挡，但结构和成本却相去甚远。理由很简单，因为ZF的9AT是与横置发动机匹配的，而奔驰的9AT是纵置。
如果你了解横置与纵置的区别，那么你就会知道纵置变速箱体积要大很多，更有利于变速箱内部零部件的布置。简单来说，ZF之所以能够研发出体积小巧的9AT横置变速箱，主要是因为它使用了小巧的两组爪形离合器取代了一部分湿式离合器。而没有了油液作为“软连接”，爪形离合器分离时所传递的扭矩几乎为零，从而会产生动力中断、换挡不平顺的现象。而采用了液力变矩器结构的奔驰9G-TRONIC变速箱显然不存在这种隐患。
| 变速箱齿比对比 | ||||
| 挡位 | 9G-TRONIC | 7G-TRONIC | 5G-TRONIC | ZF 8AT |
| 1 | 5.50 | 4.38 | 3.932 | 4.696 |
| 2 | 3.33 | 2.86 | 2.408 | 3.130 |
| 3 | 2.32 | 1.92 | 1.486 | 2.104 |
| 4 | 1.66 | 1.37 | 1.000 | 1.667 |
| 5 | 1.21 | 1.00 | 0.830 | 1.285 |
| 6 | 1.00 | 0.82 | -- | 1.000 |
| 7 | 0.87 | 0.73 | -- | 0.839 |
| 8 | 0.72 | -- | -- | 0.667 |
| 9 | 0.60 | -- | -- | -- |
可以看出，这台9G-TRONIC比之前的7G-TRONIC齿比更加宽泛，理论上讲这显然有助于降低油耗，而且你丝毫不用担心这台变速箱在法定限速内挂不上第9挡。事实证明当车速超过100km/h，变速箱就可以自动挂上第9挡，此时发动机转速只有1500rpm左右。
这台9AT变速箱的液力变矩器集合了双扭减振以及离心技术，保证了变矩器的平顺性。当然理论只是作为分析，实际还得看“疗效”。从实际感受来看，这台9AT的确要比之前的7AT换挡更加平顺，而急加速时的换挡速度更是上了一个台阶。坦白讲，这台9AT完全超越了我的预期，换挡速度足以媲美双离合变速箱。
这台GLE 450可不仅仅是外观加了AMG套件这么简单，它的排气也经过了细心的运动化调校。虽然没有排气阀门，声音也不及V8发动机浑厚，但依然气势磅礴。嘹亮的嗓音中夹杂着AMG特有的风格，急加速换挡铿锵有力，收油时排气也会噼啪作响，光是听声音就能让你兴奋一阵子，我想这种感觉是同价位的宝马X6给不了的。
再来谈一谈加速，从成绩来看，这台奔驰GLE 450稍稍领先于宝马X635i。有人肯定会说“GLE 450在马力和扭矩上都有着巨大优势，可实际加速成绩却只快了这么一点点，看来奔驰的9AT变速箱传动效率依然不如宝马的8AT。”其实非也，如果你细心观察的话就会发现，奔驰在起步阶段是处于劣势的，原因在于这台GLE 450没有弹射模式，而宝马X6是有弹射的。而一旦速度起来之后，奔驰在马力上的优势便开始显现，跑的距离越远，GLE 450的优势就会越明显。
另外，绵密的齿比也让GLE 450早早地（大概43km/h）便升入2挡，而宝马X635i急加速时切入2挡时的速度已经达到了63km/h。以此类推，同样是3挡破百，但宝马X635i的第3挡仅用了一瞬间，它充分利用前2挡齿比弥补了动力上的劣势，而GLE 450则稳扎稳打，更强调起步时动力衔接的顺畅度。
换挡拨片反应很快，换挡速度仅次于真正的AMG车型，真的就只差那么一点点。毕竟普通的9AT采用的是液力变矩器，而AMG变速箱则采用的是多片离合器。即使换挡机构以同样的速度收到指令并做出动作，软连接也不如硬链接来得生猛、干脆。而对于GLE 450这些非AMG车型来说，变速箱能有这样的表现已经堪称完美，希望奔驰能够将这台出色的9AT普及到更多车型上。
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