目前正在销售的卡宴有四种动力总成，分别是3.0T、3.6L、和3.0T混合动力。我们则是重点体验新推出的3.6T与增强功率与扭矩。保时捷带来了新款卡宴，中国作为保时捷重要的市场，这款新车也是必然的。新款的卡宴属于中期改款车型，没有大改只有小改，外观做了调整，配置也进行了一定程度的升级，值得注意的是新增了一款插电式混合动力车型。16款卡宴3.0T S混动。16款卡宴3.6L汽油。16款卡宴3.0T柴油。
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卡宴自2002年推出以来已经经历了12个年头，期间打下的江山与名头令不少老牌对手汗颜不已，在各大厂商纷纷加速改款车型之时，保时捷再次祭出了2015款新卡宴，虽然平台没有更换，但就算是这样，新卡宴还是具有非常多值得关注的地方
此次卡宴改款的变化更多是集中在外观的变化，整体的变化虽然不算大，但确实有让人耳目一新的感觉，但全新的家族脸孔和Macan似乎有些太过相似，在远距离观察时，有被认错的可能。当然其中不可否认的是新尾部的设计很好看，尤其是新款的LED尾灯。
其实3.6T已经非常给力了，但其实除了发动机带来了强大扭矩之外，卡宴给笔者最深刻的印象则是加速的节奏感，哪怕不在运动模式，卡宴对驾驶者的意图都能够迅速执行，变速箱换挡的速度与响应都有超跑一般的感受，能够在SUV级别带来这种加速感受的车型，除了保时捷Macan，就是卡宴了。
动力方面，除了入门级的3.0L机械增压车型之外，其它车型动力均有所提升，尤其是Cayenne S车型换装了3.6自然吸气汽油发动机，动力更强，重量更轻，油耗更低，排量税也更低。然而旗舰的Turbo在功率和扭矩方面也有增加。
变速箱方面则是全系配备了8AT变速箱，或许您会觉得和PDK变速箱无缘有些可惜，但经过实际的体验，这台8AT变速箱的表现绝对令你咋舌，无论是换挡还是相应速度，都能够给你超跑一般的执行力。
就如同文章开头提到的，这次试驾中主要体验3.6T和4.8T两种动力总成，3.6T是Cayenne S最新的动力总成。此次的试驾为道路试驾，重点体验的是卡宴的公路性能，至于越野方面厂商并没有安排试驾，期待卡宴越野能力的朋友，不妨继续关注我们后续的报道，我们拿到试驾车之后会尽快为大家奉上。
换装了3.6发动机的Cayenne虽然少了一丝V8的厚重感，但提速的爆发力和轻快感绝对让你大呼过瘾，哪怕不是在运动模式之下，动力的输出都是非常积极，丝毫没有动力滞后的感觉。但这种积极并不会不舒适，相反卡宴的动力输出平顺性真的非常好，动力保持快速响应与连贯的同时，并不会让你在车内前仰后翻。
发动力的牛逼确实是一方面，但如果没有这台出色的8AT变速箱的话，就如同吃麻辣火锅没有香油那般索然无味。这台8AT变速箱最厉害的地方时能带来无与伦比的执行力，在各个档位之前切换不仅快如闪电，而且非常平顺与连贯，日常使用比起PDK双离合变速箱也丝毫不弱，可以说这台变速箱能让您感受到一定的超跑加速节奏感。
转向和底盘也同样得心应手，首先是全新的方向盘在手感方面好了不少，在反馈方面保时捷绝对是大师级别的调校，方向盘的力度反馈能够让您清晰知道车轮处于什么状态，就是卡宴庞大的车身，在转向的体验方面也是非常直接与听话。
悬挂方面，Turbo版本对运动性能的要求本来就比入门车型要高，所以即便把保时捷主动悬挂管理系统（PASM）设定为comfort，Cayenne Turbo在连续的弯道中都显得相当敏捷和扎实。同时这次卡宴的悬挂系统加强运动模式的硬度，在舒适与运动模式之前的差异会更大，运动模式下悬挂变扎实的程度更加明显。
另外一点就是卡宴的车身刚性，在过弯与一些坑洼路段，你能清晰感受到卡宴就像一块不可变形的巨大铁疙瘩，让你在高速行驶信心倍增。同时在急弯中的表现也是令人赞叹，庞大的车身能够把侧倾控制的极好，如果您选装的PDCC的话，侧倾会被良好抑制，庞大的车身能够和你积极联动相应，在大型SUV能够做出跑车的感觉，保时捷在运动方面的功力确实不是盖的。
卡宴经过保时捷多年的运作，在名声和性能方面都得到的不少人的认同，2015款保时捷卡宴更多地把注意力放在了动力总成的升级上来，无论从经济角度还是车辆的性能方面都大大提高了，所以这次卡宴的中期改款还是非常成功。
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