不得不说，平行进口车中相比于“陆地巡洋舰”的兰德酷路泽而言，日产进口途乐在国内的名气不算大。虽然从上世纪九十年代开始就有代号Y60的第四代车型进入国内市场，但卖了二十多年并没有让途乐收获大众市场的关注，只是在越野车迷那里得到越野强者的口碑。不过随着第六代上市，越来越多的人也关注了这款兼具豪华和越野的途乐
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你可以说拥有上一代日产家族化设计语言的途乐（Y62）前脸不够霸气，但其侧面和尾部绝对会让人印象深刻，说实话原先我觉得途乐（Y62）的尾灯不算太好看，但在沙漠里，这种设计别有一番味道目前途乐在售的有4.0L和5.6L版本，之前小王讲师跟大家聊了许多途乐5.6L的内容，今天要跟你聊的是途乐 4.0L。我们看图来说话，目前在售的为17款途乐 4.0L XE普及一下，途乐Y62和Y61，1997-2097-2097-2010年生产途乐为Y61，从2010年至今生产的途乐叫Y62，本文说的17款途乐则是途乐Y62。
17款外观与16款外观变化不大，车身尺寸有些许差别，17款5140*1995*1955mm，轴距则达到了3075mm，体型庞大。虽然是XE版本，配置依旧不少，18寸轮毂、车身踏板、后尾翼
虽然是途乐 4.0L，但XE版本依旧没有SE上出现的大屏、桃木内饰、真皮方向盘等豪华配置。内饰风格十分简朴、硬朗。途乐y62的内饰几乎和英菲尼迪QX80一模一样，两者的差别极其甚微，这是日产和英菲尼迪差别最小的内饰了储藏盒取代了大屏的位置，但一些高科技的配置依旧有，比如一键启动、无钥匙进入、定速巡航。途乐y62的内饰几乎和英菲尼迪QX80一模一样，两者的差别极其甚微，这是日产和英菲尼迪差别最小的内饰了
这款4.0LV6自然吸气发动机和英菲尼迪QX80上的一致，具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷技术，只是功率调校的要比QX80低途乐的方向盘从左到右打满需要3圈半，低速时比较轻盈，高速时回馈力有所增加，上手没什么难度，加上强劲的低扭表现，这车开起来并不像看上去那么笨，如果能够适应宽大的车身，我想一个娇小的女士也都能轻松驾驭它，当然停车入库另当别论有冰箱无天窗，后排座椅可以折叠放倒，形成完整的平面。环抱式的设计，能和身体接触到的地方几乎全是皮质材料包裹，你可以说它老气不时尚，但它确实足够豪华，如果之前我还能给它挑出点毛病的话，那现在只卖四五十万元的它，我觉得之前的问题都不是问题了。
实拍车型搭载的是4.0L V6自然吸气发动机，最大马力275Ps、最大扭矩394Nm，17款途乐匹配的是5AT变速箱。17款途乐采用的是全时四驱系统，可提供AUTO挡、高速四驱挡和低速四驱挡，并且该四驱系统拥有四种行驶模式(沙地、公路、岩石、雪地)可供选择。途乐了搭载日产HBMC液压车身动态控制系统，配合四轮独立悬架结构，能让车身更加稳定我们知道像天籁、奇骏这类追求舒适性的车型，日产会把它们的悬架调校的很软，一些细碎振动能过滤的很好，但快速通过连续起伏的路面时，它们的减振器因无法快速吸收弹簧所产生的振动，导致坐在车上感觉忽忽悠悠就像坐船。在我没接触途乐（Y62）之前，我觉得它的表现也会是这样，但在雅布赖赛段疾驰时，它的减振器能干脆利落的把振动都吸收了，完全没有那种坐船的感觉。同时，为了迎合更多的消费者，第六代途乐（Y62）放弃了之前前后整体桥式的悬架形式，采用前后双叉臂式独立悬架的新一代车型能够更好的提升车辆舒适性，不过仍然采用非承载式车身的它在告诉人们，“我并没有妥协!”
目前日产把途乐官降40几万进行销售（相当于一辆“霸道”的价钱啊！），这引起了网友们的广泛关注。可能你是从城市SUV转移过来的，可能你把途乐买回来一辈子也不会来到这种地方，无论出于什么原因，途乐是款比较全能的车，能在高速公路上舒舒服服巡航，也能一把方向下到没有路的地方撒野。大排量、V6、豪华、7座我们有很多理由喜欢它，现在平行进口途乐，从降价的诚意上也能看出高层对这款车的重视，我想每一个越野迷都希望途乐能在中国复兴吧！
140L油箱,七座,5速,两气囊,18轮,全尺寸备胎,前保险杠,黑色门镜,镀铬内门把手,脚踏,电动折叠后视镜,卤素大灯,LED尾灯,后雾灯,带车速传感器的间歇性雨刷,尾翼,多功能方向盘,真皮档杆,一键启动,定速巡航,模拟驾驶计算机系统,冰箱,智能卡,7扬声器,防盗系统,ABS,EBD,上下坡辅助,中央差速锁,后差速锁。
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