第八代雅阁号称是史上最强的雅阁，从2008年上市至今，凭借大气外形、宽敞空间、合理配置和出色油耗等全面表现，依然常踞同级车销量榜首。—句到底就是够全面，这是成为一款销量榜首车型必不可少的特性。广汽本田推出2011款雅阁的目标很明确，就是让已经全面的雅阁更加全面。今天购车网编辑在广汽本田恒兴特约销售服务店的鼎力支持下得到对史上最强雅阁的深度评测机会。
试车地点 佛山一环 试车时间 2011年1月19日
天气情况 晴 路面工况 高速道路
试驾车型 广汽本田雅阁 2011款 2.4 LX
市场报价 21.98万元
外观篇
这代雅阁的外形设计是比较大胆的，丰富的曲面、棱角分明的线条，是本田当时最新的设计理念。正是这种进取的设计，八代雅阁的消费群体年龄段比过去更趋年轻。但一些女性准用户可能会嫌雅阁的造型偏于强势、犀利，“男人味”太浓，这个感觉主要集中在前脸风格上，所以在这次中期改款就针对这一点进行改进：前脸和尾部都有不同程度的修改，整体变得年轻，柔美了，没那么刚硬，感觉更容易让女性接受。
2011款雅阁最大的变化在于前脸，原来棱角分明的六角造型，变成了更趋主流弧形格栅，面积有所增大，鲜明的镀铬饰条更显气派。前保险杠造型也作出调整，与新的搁栅造型融为一体。
侧面的造型没有太大变化，腰线、门拉手、窗边造型都非常熟悉，但后视镜换了新造型，它集成了转向灯，更上档次。
除了2.0L型号仍使用过去的16寸五幅轮毂，2.4L及3.5L型号都升级使用17寸轮毂。这款17寸轮毂设计观感算得上赏心悦目，其造型其实与旧款北美版雅阁十分相似。
尾部变化也十分细微，雾灯下的镀铬饰条比旧款更粗大、更显眼。
内饰篇
雅阁的内饰设计可以说是老少咸宜，编辑们也素来找不到可以批评它的地方，老生常谈的不满只是内饰颜色选择单一。广本其实已经开始逐步改变这种情况，之前雅阁3.5L车型已经可以提供全黑内饰，而这回小改款，全黑内饰进一步下探到2.4 EXL顶配车型上，其他型号则继续保持清一色米黄内饰。
我们试驾这台米黄内饰版本，配以棕红色仿桃木饰条，整体观感更显和谐雅阁的车厢陈设已经很完善，没有需要大改之处。2011款雅阁主要针对一些细节进行了优化。
乍眼一看中控台似乎没有什么变化，实际上它优化了按钮排布，日常使用次数较多的按键都移到了中控台靠左一侧，如空调开关、车窗加热等，使驾驶员更容易操作。细微的变动显出了对人性化程度的坚持。
车身SIZE
长：4960mm
宽：1845 mm
高：1480mm
轴距：2800 mm
整备质量：1515KG
引擎概况
2.4 L发动机最大功率为132 kw，最大扭矩为225 Nm
中期改款的雅阁动力系统没有任何变化，依然是原有的三款动力：2.0L、2.4L四缸i-VTEC发动机，以及3.5L VCM V6发动机。本田用在雅阁身上的四缸发动机技术不花哨，但胜在把核心技术做得非常完善，性能可以用“高效”来概括。
动力与操控表现
我们试驾的这款2.4L车型，数据虽然没变，但这份熟悉的动力表现依旧让人满意。全区域动力都是平顺温和，颇具豪华车风范。发动机声音仍是细腻、悦耳，可以令人尽情地板油而不觉声音吵杂。
本田将这台K24Z2发动机的动力已调校得非常平和，但并不是说动力输出软弱无力，日常驾驶，油门初段响应虽然不算很积极，但力量水平已经很够用，足以让你在日常交通车流中比较轻快地行驶。不求绿灯起步拉头马的话，你不会觉得这是一部动力弱的车。对比其它同级2.4L车型来说，雅阁2.4L的日常驾驶动力表现一直处于中上游水平，这不是0－100km/h加速数据所能反映的。
论加速实力，雅阁没有时下流行的涡轮增压帮助，遇上需要超车或发力时，就得老老实实地榨出中高转速区域的力量。i-VTEC系统确保了低转扭矩充足之余，中高转的动力不会明显衰退。只要不吝啬油门，雅阁2.4L的高转也不会让人偃旗息鼓，冲刺表现也能给你开快车的满足感。除了良好的动力输出特性外，本田发动机另一动人之处在于它在高转部分发出的运转声，那股细腻且动听、高亢而不失顺滑的声音，吸引的不仅仅是本田迷，相信大部分普通人听到也会感觉很舒服。
雅阁的底盘结构（前双横臂后五连杆，同级规格最高）和调校编辑已非常熟悉，八代雅阁底盘的一大特色是在各种路面的行车、操控感都很厚实，这是过去日系同级车比较少有的特质。
2011款的底盘变化有，轮胎宽度从215升级到225，直径从16寸升级到17寸；这项措施，理论上可以增加轮胎的抓地力和入弯时的稳定性，提升过弯极限。不过小改前的雅阁也不是一部极限低的车，其过弯表现其实已经能应付绝大多数用户日常驾驶的需求，我们在一段弯路上来回试探这部2011款雅阁，它的总体操控特质依旧，转向足够直接、准确，用上更扁平的轮胎之后，入弯精准度确实更上一层楼。尽管主观感觉激烈过弯时侧倾仍偏大，不过若真的要去攻弯，雅阁亦可奉陪，只要抓地力允许，它会很配合驾驶员的动作意图，很少中高级轿车能达到如此给人信心的转弯感受。
雅阁的VGR可变齿比转向系统，方向盘圈速少，入弯指向的精确性在同级车里处于上游水平。
乘坐感受
无论以什么速度通过什么路面，底盘都没有哪个环节显得吃不消而发出抗议，车身、悬挂、轮胎、转向，各个部位传递的感觉都比较一致，整体感较强， 高速行驶很安定，乘员不会感觉到“飘飘然”而紧张。
通常增大轮毂尺寸，轮胎扁平率变小会使车辆滤震表现下降，舒适性有所降低，但实际上新款与旧款的舒适感并没有太大差别，过减速带时悬挂动作很利索，没有薄胎常见的生硬，也没有任何松散感。与奥德赛用上17寸轮圈的版本舒适性比16寸轮圈有所下降的情况相比，雅阁的表现并未受到明显影响，注重舒适的用户对这套17寸轮胎也大可放心。
总结
2011款雅阁在全面的基础下进行了外观美化、底盘规格提升、静音加强、个别装备更人性化。若独立分析每个部分，雅阁未必会得满分，因为市场上个性鲜明、特点突出的对手不少，例如天籁、新君威、昊锐等，它们各有各的“独门秘技”。但雅阁每项都能拿高分，平均分自然也高，它就是这样一名不偏科的“好学生”。
测评人：老潘 阿焜
推荐车商：广汽本田恒兴特约销售服务店
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