Jeep大切诺基车身加长了140mm,轴距却没有变,所以整车看起来比老款宽敞了许多。后座没有中央手枕,可做四六分离,扳倒后行李箱还备有活动拉帘,保证了车内私人空间;在后车厢地板上还有固定网,用来固定易滚动的小件物品。 核桃木装饰的中控台上是著名的InfinityGold高级音响,配合车厢后面十碟CD换碟机,让您驾车时享受到如剧场般身临其境的音响效果。恒温空调系统让车内部不受外界任何影响。内饰设计中规中矩,与上一代车型相比没有太大的改动,但加强了对于细节的处理作为大切诺基的第3代产品,这次的主角有着一副威武的身材。远远看去,“大切”的外型设计保持了原有风格。4 750×2 149×1 785 mm的车身尺寸与99款国产“大切”相差无几,车顶部不再像以前那样圆滑饱满。平直的线条设计把高度略有降低的同时并没有影响“大切”结实干练的越野车风格,2 780 mm的轴距也加大了后排乘座和行李厢空间,反而更加突出了它如刀刻一样凌厉的外表。
JEEP作为老牌企业,在汽车制造业大军中奋斗了多年,一直矢志不渝的生产越野车型。上世纪六、七十年代,在那段JEEP最为辉煌的年代,其推出了像切诺基、自由人等著名车型。今天登场亮相的主角就是切诺基系列中的佼佼者——大切诺基。
与国产“大切”最新产品“指南者”相比,进口“大切”的名头更加响亮。“大切”是高贵的,也是狂野的。标志性的亮银色7孔进气格栅,圆形前大灯,以及梯形轮眉勾勒出优美的车身侧面线条,这些看似过分的坚持可能让人一时无法接受,当你了解了大切诺基之后,可能才会慢慢喜欢上这种实用精神。
为了更好的诠释它的动力性能,驾驶“大切”才是最好的选择。进入驾驶室并不是一件十分困难的事,有A柱内侧的扶手帮忙,就算你没有和“大切”一样魁梧的身材也可以轻松进入。行驶在铺装路面上,“大切”更接近于高级轿车。油门灵敏,发动机动力输出平稳,前后独立悬架对于路面的细微颠簸给予了有效的抑制。深踩下油门,发动机声音变得低沉,强大的扭矩在此刻迸发。虽然无明显推背感,但配合5挡自动变速器的使用,加速时迅捷有力,没有印象中越野车笨拙的感觉。路况好时,还可以尝试使用“大切”标配的定速巡航系统,设计简洁的按钮被分为两部分设置在方向盘上,左侧为巡航速度按钮,右侧为巡航终止和恢复按钮,易于操作。
大切诺基的长行程减振器可以最大限度地保证车身的平稳,它采用先进的QuadraDrive的四驱系统,设有前、中、 后三个差速器,这使得每个车轮都能独立具有驱动能力,不会受其他车轮打滑的影响。在四速自动变速器的左边还有一个排挡杆,它的作用是根据路况不同而选择不同的扭矩,共有4ALLTIME(全时四轮驱动)、N(在加挂拖车时使用)、4LO(在特别恶劣的路况时使用,以增加扭矩)三种模式。自动变速器可以根据转速反应自行调节档位位置,换档平顺、准确。
大切诺基内部配有真皮座椅,座椅具有十方向电动调节功能,使得它能适合各种身材的驾驶员。并且配上了真皮转向盘、全车核桃木装饰、四门电动门窗、电动可调的四辐方向盘上可控制音响选台、调节音量;备有定速巡航系统,使大切诺基具有豪华轿车的品质。
驶下公路,来到旷野,非铺装路面才是JEEP的天堂。先不要着急,停车挂入N挡,打开低速四驱开关。开始起动,感觉到发动机的声音依然低沉,而感觉不到的是“大切”的Quadra-Drive II电控系统已经开始工作,带有电子限滑差速器(ELSD)的NV245双速分动箱可以使动力有效的传递到每个轮子上,结合Quadra-Trac II全时四轮驱动系统的作用,就像有两只大手推动“大切”在坑洼路中自由前行。209.6 mm的最小离地间隙在越野车中不算是最出众的,甚至比国产“大切”的221 mm还低了一些,但是良好的驶入角和离去角设计,可以弥补“大切”小小的“先天不足”。作为JEEP的高端车型,大切试图要达到“粗粮细做”的目的。
内饰方面,大切与上一代车型相比没有太大的改动,但加强了对于细节的处理。内饰板的接缝以及材质的选用都做出了不错的改进。真皮座椅(前排带电加热功能)、双区域自动控温空调、具有MP3功能的6碟CD机、电动天窗、自动前大灯以及制动辅助系统(BAS)、制动稳定控制系统以及前后停车辅助系统等均为标准配置,可谓功能齐全。
全新的悬架和电子控制系统 05款大切采用了全新的双叉臂前独立悬架,带给了驾驶者更多的操纵准确性和乘坐舒适性。前轮比上一代大了13%,摆脱了车主们对99款大切诺基“穿小鞋”的诟病。后悬架在采用99款大切的5连杆整体车桥同时增加了三套电子控制系统,1、动态操纵系统(DHS),这套系统是克莱斯勒集团首次应用的一套液压控制主动稳定系统,能显著减少车身左右振荡,从而增强司机的信心和得心应手的感觉。2、电子稳定程序(ESP),它也是第一次应用在大切诺基上,通过遍及车身的传感器,它能调整刹车力和节气门开度,以稳定汽车行进方向。
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