实际上2015年玛莎拉蒂在中国销量大约只有7500台，相比2014年下降20%左右，其它超豪华品牌销量也均在下降，只有保时捷在跑车销量下降的情况下凭借着卡宴以及Macan仍在保持增长。想对抗卡宴，这台玛莎拉蒂推出的Levante再合适不过，接下来我会写几个Levante的亮点或者细节给大家。购车咨询电话：13516269809 高倩
想对抗卡宴可不是那么容易，菲亚特和克莱斯勒合并之后，菲亚特一度想过用大切诺基的底盘来做玛莎拉蒂的第一款SUV，好在意大利人最终悬崖勒马，并推翻了之前所有的想法，转而决定采用Ghibli的平台，最终用了5年的时间把Kubang概念车转变成量产车，从这点也能看出来玛莎拉蒂对于Levante的重视。而这5年间，眼看着卡宴赚的盆满钵盈却丝毫不敢缩短Levante的研发周期，真残酷。
The Maserati of SUVs，这是玛莎拉蒂给Levante的宣传语，我认为客户想要的首先是一台玛莎拉蒂，其次再是SUV，所以大切的平台不可取。不然以后你开个超豪华品牌出去，被懂车的朋友一语道破“大切的底盘”，你内心的活动应该是很复杂的。
打好了基础，才有展现自己的机会，谈到外形设计，像Levante这种才貌双全的家伙一定是最迫不及待了。Levante作为首款SUV几乎没有任何可以循规蹈矩的地方，注意保持好家族灵魂元素即可，新创意OK，别来个基因突变就行。前脸凶悍的要命，像一条锥齿鲨，长长的车头很有运动感，加上性感的无框车门，从斜后方看去，这不就像一台独具风格的大型GT跑车么？
据厂家的工程师说，早年间的玛莎拉蒂一味追求排气声，影响了车内乘客的正常交谈，这就得不偿失了，后来他们在专业的录音棚内将排气声的频率调整至人说话频率之下，换句话说就是另一个频段，减小干扰，也算是熊掌和鱼兼得了。
底盘+转向都往运动风格上靠拢，严格来说在标准模式下的Levante的底盘也没有想象中沉稳，它的空气悬架总会保留一些信息传递到车内，但不会导致影响到舒适性。转向在SUV中属于灵敏型，山路驾驶中车辆整体表现得非常敏捷，车尾跟得上车头的动作，车身显得十分紧致。 电话同微信 13516269809 高倩
