2017款大切诺基无论是外观还是在配置上相对现款更加成熟，而一如既往的“男人味”依旧尚存，大切诺基的身上我看到了JEEP对豪华SUV的重视，同样世界上最难搞定的就是让消费者掏腰包，大切诺基一点一滴的实际改变更能让消费者相信它是一台成熟有品质的产品。
整体造型上，大切诺基一直保持这现款的霸气，中网依然采用了家族特有的七孔格栅设计，除了中网采用了镀铬材质，前包围的细节也同样有镀铬装饰加入，这也使得新款大切表现出更加豪华的气势。
在车灯的内部结构中，融入了Jeep家族诞生的年份和该品牌生产的第一款车型WILLYS（威利斯）的标识，LED日间行车灯的加入增加了它的识别度。采用了远近光一体的氙气大灯，从车头上的功能性配置看，不但配有前雷达，还带有ACC主动巡航功能。
内饰的整体造型上与现款车型基本相同，不过，通过对细节上的观察，车辆增加了一些配置。中控台表面采用了皮质包裹，摸上去的手感不错，缝合工艺也很规矩，但用料依然还是硬质材料，与现款大切相同。
大切中控台的8.4英寸显示屏继承了我们日常使用的大部分功能，触摸屏的反应很快，多媒体系统已经进行了汉化，使用起来很容易上手。触摸屏的反应也很快，使用感受不错。
大切的座椅很宽大而且空间表现也非常好，对于肩部的支撑很到位，后排座椅靠背可以调节角度，给后排的乘客提供了更好的舒适性。
而进入车内，全真皮包裹的内饰确实魄力非凡，从头到脚，甚至包括车门上的储物格内侧，均采用真皮包覆（当然，只有座椅和方向盘采用头层牛皮，其他部分大多是压纹皮），在100万元以下的车中是非常少见的。通过强化智能驾驶辅助系统方面的配置，大切诺基的科技感也大为提升，新的增强型自适应巡航系统与车道保持系统的配合相当完美，几乎能在特定条件下实现“自动驾驶”了，并提供了升级的智能安心防碰撞系统。
新的动力总成是此次改款的核心亮点,3.6升的Pantastar V6发动机虽然不是直喷，但数据相当不错，可提供286马力的最大功率，最大扭矩347牛·米，1800转/分即可输出90%以上的扭矩，无论动力响应还是平顺性都非常出色，是6届“沃德十佳发动机”得主。与之搭配的是ZF最新的全电子化8速变速箱，同样是平顺性极佳，并且在智能化方面有飞跃性的提升，内置90多种实时换挡逻辑，能符合大多数驾驶者的驾驶习惯。
这套动力总成堪称Jeep目前的最强组合，动力性、平顺性方面都有很好的表现，而智能方面更是令我感到惊喜。比如我刚开始大切诺基的时候，感觉它起步那一下有点“蹿”，所以我会在起步时特别小心地踩油门，争取让动力不那么突兀；没想到几次之后，变速箱就记住了我的驾驶习惯，起步时的动力输出显著地轻柔了不少。
为了强化公路行驶性能，大切诺基搭载了智能主动转向技术，即可变转向助力系统，再配合自适应的独立空气悬挂，提供了舒适、标准和运动三种驾驶模式。日常驾驶时，方向盘力度适中，有一定反馈；舒适模式下，悬挂变软，转向更轻便；而在运动模式下，能明显感觉到后避震的阻尼提升，响应速度加快，同时转向手感也更稳定。遗憾的是，大切诺基并没有提供可以自定义选项的驾驶模式选择系统，取而代之的是一个模式多到让选择性障碍患者崩溃的越野模式选择系统。
是的，这也是Jeep车型一贯的特色，即使在公路行驶性能上做出了很大提升，也始终会注重off-road性能，毕竟这才是Jeep的灵魂所在。大切诺基的Selec-Terrain全路况模式自选系统提供了7种越野模式，甚至包括了不太常见泥地、岩石模式，当然大多数时候只需用Auto挡就够了。在Jeep Trail Rated测试中，普通大切诺基为5~6级（比路虎发现略强一些），而大切诺基Trailhawk车型则是8级，与四门版的牧马人撒哈拉车型相当。
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