5月5日，长安马自达在位于北京亦庄的小型试驾场内进行了一次马自达3星骋体验活动。这也是马自达“马上爱 • 寻找旅程中的Ta”系列活动中的一站。这项在全国范围内举行的活动已持续数月，并将在5月底结束，有兴趣的朋友还可以在马自达官网或者4S店进行报名。
虽然本次活动因为各种条件限制，小体验场全长只有1.2公里，参加人数也比较多，但还是能从几分钟的体验中感受到马自达3星骋在同级中不错的操控表现。车辆转向精准，对转向不足现象有较好控制。但同时也暴露出一些不足，最明显就是动力不尽如人意。
车辆转向精准 对转向不足有较好控制
上午用来体验的是马自达3星骋三厢版2.0L车型，全场只有一辆车，而且体验的人比较多，排队下来基本每人只有几分钟的时间，很短暂。不过在这短暂的时间里还是能得到对马自达3星骋的第一感受。
小试驾场弯道较多，所以在体验过程中首先能够引起人注意的是马自达3星骋的转向系统。在技术上，马自达3星骋采用了电子液压助力转向系统。相对使用越来越多频繁的电动助力转向系统，电子液压系统虽然结构相对复杂，但因为保持了较好机械特性，所以能够给驾驶座更好的反馈，让司机从方向盘感受到细节更清晰的车辆与路面反馈信息。
从实际体验看，马自达3星骋拥有比较好的转向精度，而且助力大小也比较符合男性司机喜好，带有液压助力的特有韧性。而如果是长时间弯道驾驶，比如山路，女性司机可能会觉得稍显胳膊酸。
马自达3星骋另外一点表现较好的地方是对转向不足的控制很好。我们知道前驱车前轮因为既要负责为车辆提供驱动力，又要复杂转向，在速度较快的情况下，前轮因为受力情况不均匀很容易发生转向不足现象，影响车辆过弯路线与速度。而马自达3星骋在这方面控制较好，转向不足显现并不明显，起码在这个速度不高的小试驾场内驾驶，转向基本不会成为影响速度的障碍。
前后独立悬架为操控加分
马自达3星骋使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在操控及舒适性方面优势明显。纵观市场中同级别车型，包括丰田卡罗拉、大众全系速腾等车型采用的都是后非独立悬架，在硬件配置上似乎都没有马自达3星骋有说服力。
前后独立悬架使得四个车轮的运动相对独立，尤其是对于后轮来说，拥有更好的灵活性，不会拖整体性能的后腿。在实际驾驶中，马自达3星骋的过弯动作干脆，车身姿态也比较平稳，操控感受较好。
