法拉利488仅在空气动力学套件的应用中改变较大,其间安置在车尾处的尾翼则是最为夺目的代表,大 面积的尾翼不仅可以前进车辆在高速跋涉时的稳定性,还能在必定程度上前进该车的视觉效果。咨询电话: 13752730179 田磊
配置:法拉利 488 Spider 敞篷 搭配3.9T涡轮增压发动机 红色车身,黑色真皮座椅。碳纤维方向盘,黄色卡钳,底盘升降,倒车雷达辅助,倒车影像,座椅头部印花,陶瓷通风刹车盘,法拉利车队盾徽,竞速仪表盘,换挡拨片
或许恩佐 · 法拉利也没有想到如今 488 系列会变得如此平易近人,无比强大却又热情好客,当然前提是你不把 Manettino 旋钮调到 RACE 以上的位置,因为那里封印着法拉利在 F1 赛场取得的所有技术和桀骜。这台法拉利 488 Spider 在享受驾驶栏目当中成为了无冕之王,可能保时捷 911 Turbo 还能在路上与它一战高下,其余都不值得一提。
法拉利的方向盘将全部驾驶有关的按键合理布置,不离开方向盘即可操作所有功能,这也是以驾驶者为中心的理念。碳纤维材质的换挡拨片是一件艺术品,拨动拨片更像是拨动心弦。法拉利的平衡一向如此,这滑动很突然却又不会吓人一跳而且全程可控,前提是没打开 ESC OFF 的死亡模式。多种电子系统的辅佐让法拉利越来越好开,黑科技的应用也让法拉利越来越快,终极 BOSS 已经露出了真面目。
很多人说 488 与 458 一样很怪,那我只能说你不懂法拉利的美。或许你喜欢兰博基尼的棱角、玛莎拉蒂的古典、阿斯顿马丁的流畅或者是克尔维特的刚柔并济,但不能否认的是法拉利在极其高效的空气动力学设计内赋予了 V8 Sport 跑车最为出色的外观。从 458 开始就摆脱了 F430 和其他一众超跑造型的束缚,证明了马拉内罗有引领世界的实力。
法拉利 488 Spider 的动力响应丝毫没有迟滞,念动即达。增压发动机的转速区间虽然比自然吸气发动机的要低了一些,但转速效率大大提升,转速达到升挡位置之前早已到达我的速度极限。随着挡位的升高才会逐步解封扭矩,7 挡 3000rpm 时获得 760Nm 的最大扭矩,这个设定是法拉利对于自然吸气发动机的执念。就这一点来看,这台 3.9L V8 双涡轮增压发动机已经远超 458 那台 9000rpm 神机了。
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