大众作为国内最受欢迎的汽车品牌，目前国内的两大合资厂商，一汽大众和上汽大众，从销售情况来看，上汽大众可谓压力巨大，以5月销量数据为例，一汽大众销18.18万辆，同比大增22.8%，而上汽大众仅销13.19万辆，同比下降10.4%。上汽大众旗下的多款车型销量一跌再跌，曾经的中型车霸主帕萨特，5月仅销5785辆，远不及以往。途观也是被对手一一超越，5月销14906辆，不及丰田RAV4荣放、奇骏、探岳。就连大众在中国市场的绝对“王牌”车型朗逸，也是连续两月被轩逸压制，5月销36318辆，比轩逸的45283辆低了一截。累计销量方面，前5月朗逸销135724辆，亦是低于轩逸的154464辆，这可能是上汽大众所始料未及的。
要知道，朗逸这些年来可是风光无限，不少消费者购买10万区间的家用车，朗逸历来是首选，即使轩逸来势汹汹，绝大多数时候，朗逸是能够力压轩逸一头的，如今则感觉疲态尽显。要知道，2019年朗逸在国内销量高达526291辆，月均销量接近4.4万辆，是大众品牌在国内名副其实的“顶梁柱”，朗逸能够常年霸榜，证明这款针对中国市场打造的家用轿车，是受到消费者高度认可的。如今，它被轩逸再度领先，形势变得严峻起来。
面对如此情形，终端市场上朗逸的价格不得一降再降，以保住自己的市场份额，尤其是命名为朗逸启航的老款车型，如今跌到了7万多，价格已是相当亲民。根据我们从经销商处了解， 以朗逸启航 1.5L 手动风尚版为例，已从9.99万跌到了7.79万， 朗逸启航 1.5L 自动风尚版也从11.19万跌到了8.99万。经销商直言，朗逸启航就是用来冲量的，价格已跌至最低点，没利润了，不能再降了。其实，也能理解，作为大众历年的销量王，自然朗逸的销量任务是最重的，如今为了冲量，价格持续下探后，利润确实可能微薄（至少在经销商这一层面或许是如此）。到店询问的时候，销售人员更多还是愿意推荐你买新朗逸，从中也能侧面知悉，朗逸启航由于利润太低，销售人员的提成自然也少。
那么，如果作为日常家用代步，7万多的朗逸启航是否值得购买？
聊这款车前你需要了解的是，朗逸启航属于上一代的老车型，推出已有多年，为了销量才和新朗逸保持“两代同堂”销售，新朗逸等车型如今全部已移到大众MQB平台生产。设计上，朗逸启航看着相当朴素低调，没有多少档次感可言，毕竟作为一款成本几乎压倒极致的车型来说，这点也是可以理解的。经典的三横条镀铬饰条组成的进气格栅是相当有辨识度的，两侧的大灯是没有“精神的”，不仅是卤素光源，甚至还没有配备透镜，所以打算买这款车的话，就不要在细枝末节上太在意，它不会在配置上给您有任何惊喜的地方。
由于是沿用了比较过时的设计，它的车身的前中后的比例感虽与新朗逸有些相似，或许是为了兼顾后排乘客的头部空间，车顶弧线过度到尾箱的部分看着非常生硬，不及新朗逸那么流畅自然。
尺寸上，朗逸启航长宽高分别为4613/1765/1460mm，轴距2610mm，相比新朗逸也是要小不少。至于乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm调整好前排驾驶坐姿，坐进朗逸启航后排，乘坐空间还是比较得体的，不管是腿部还是头部剩余空间，180cm以下的乘客，都会觉得挺舒适自然的。
内饰更没有豪华和档次感可言，到处都是硬邦邦的，没有应用多少软性材质。至于配置方面，我们以入门版车型为例，价格跌到了7万多，是够便宜亲民的，对比新朗逸的入门版，却少了电子驻车、方向盘前后调节、前排中央扶手、AUX接口、LED大灯、LED日间行车灯、后座空调出风口等配置。
搭载的是1.5L自然吸气发动机最大功率82kW，峰值扭矩145Nm，配5速手动和6速手自一体变速箱，其中手动挡车型官方百公里加速时间为12.9秒。
朗逸启航目前依然在售，纯粹是为了销量而存在，它的最大优势可能就是价格了，毕竟入门版7万多就能买到，至于设计、配置、用料都没有多少亮点可言。所以，如果打算购买这款车期望值不要太高，当然，作为简简单单的家用代步车，它或许算是好的选择，仅此而已。
如果您的购车预算在8万左右，会考虑购买朗逸启航吗？欢迎留言讨论。
