目前国五车型“清仓”倒计时，不少品牌纷纷大幅降价促销清库存，根据相关部门的抽样调查，不少经销商目前国五车型库存压力依旧极大，为了在7月1日前，尽量消化库存国五车型，加大力度降价迫在眉睫。我们了解到，部分车型最近降幅堪称巨大，打八折，甚至七折“甩卖”的也不少。对于价格诱人的国五车型，部分消费者依然不为所动，观望或等待购买国六新车的情绪相当浓厚。
其中上汽通用旗下大部分车型降价升级，豪华品牌凯迪拉克的ATS-L和XTS更是成为了降价先锋，其中ATS-L由于换代在即，目前国五车型已经跌至18-19万左右起，XTS也仅20万出头。豪华车型的价格大幅下探，让别克君威、迈锐宝XL、君越等车承压，也不得不进一步提升优惠力度，以拉开价格差距。
日前，我们终端市场了解到，此前优惠相对稳定的君威，目前让利幅度相当有吸引力。全系定价17.28-25.98万元，目前君威国五车型降价幅度达到了3.6-4万。以入门级车型20T 领先型为例，原价17.28万，降价3.6万，跌至13.68万。全系销量主力20T 精英型，也从18.28万降至14.58万，降幅3.7万。至于定价更高的2.0T车型，优惠普遍达到了4万左右。13万多起的售价，已经与新速腾、思域的中配车型十分接近，可见君威性价比确实不低。
君威2019年销量不俗，今年前4月累计销32784辆，仅次于雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾，位列合资品牌中型车第五名，比自家的迈锐宝XL销量更胜一筹。目前，君威有国五和国六车型提供选择，其中国六车型让利幅度要小不少，大幅降价清仓的是国五车型。
君威也算得上是中型车市场的一员“老将”，这一代车型于2017年7月上市，推出的时间不到两年。依然是偏向于运动中型车的定位，主要面向中青年消费群体。设计上，飞翼式进气格栅是别克新一代车型最具辨识度的地方，车身侧面则拥有轿跑车的即视感，腰线流畅，走向一气呵成，尾部短小精悍。整体来说，君威的外形不算惊艳，但又找不出太多让人可以诟病的地方。
由于往上还有君越的存在，君威向来不是主打空间卖点。尺寸上，长宽高分别为4902/1863/1456mm，轴距2829mm，在同级别属于平均水准，与凯美瑞比较接近。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进君威后排，头部三指+腿部两拳的空间剩余，在同级别属于中游偏下的水准，不算宽裕。当然，以一般家庭使用来说，君威还是能够胜任的。
内饰上，君威沿袭了家族设计风格，中控区域应用大面积软性搪塑材质覆盖，细节上找不出太多设计亮点，豪华感和档次感在同级亦属于主流水平。配置方面，入门级车型20T 领先型，优惠后仅13万多，有多气囊、被动行人保护、胎压显示、倒车雷达、电动天窗、无钥匙启动/进入系统、4.2寸液晶仪表+8英寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）、织物座椅、卤素大灯、后排空调出风口等基本配置，如果预算不是十分充裕，君威入门级车型也是不错的选择。
全系主销车型20T 精英型，相比入门级车型优惠后也只贵1万左右，配置上则增加了定速巡航、皮/Acantara材质座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热等配置。
动力上，君威搭载1.5T和2.0T四缸涡轮增压发动机，前者最大输出125kW/252Nm，后者最大输出192kW/350Nm，匹配9速手自一体变速箱。1.5T车型和2.0T车型百公里加速时间分别为9.5秒和7.2秒，油耗分别为9.0L和10.5L左右，相比同级别车型没有优势。
君威有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：主销车型没有倒车影像和LED大灯，好在后期升级不算太麻烦（作为中型车其实应该标配）。后排乘坐空间偏小，相比凯美瑞都没有优势，比帕萨特等更是小不少。隔音降噪不算好，胎噪和风燥均偏大，这点倒是有点让人意外。
如果您的购车预算在13-20万左右，会选择别克君威吗？还是选择天籁、雅阁、迈锐宝XL等同级别车型，或者还是选择新速腾、思域等紧凑型车的中高配，欢迎讨论。
