国内车市持续低迷，让不少车企叫苦不迭。如马自达、神龙汽车（标致雪铁龙）、福特等品牌，在国内销量直线下降，暂时均没有回暖的迹象。特别是神龙汽车，从2015年巅峰时的70.4万辆，跌到2018年的25.34万辆，短短几年时间跌幅高达64%。进入到2019年，神龙汽车依旧继续大幅下滑，一季度销量34658辆，同比下降57.7%，月均仅万辆出头。以此趋势，年销量估计很难破20万辆大关。
其实神龙汽车高层早已意识到问题的严峻性，多款车型改款换代后，价格迅速下调，以求通过价格优势挽回销量颓势。比如今年推出的重磅中型车全新标致508L，延续了海外最新设计，整体时尚动感，比雅阁还显帅气。动力上，配1.6T和1.8T动力，甚至引入8AT变速箱，可见从产品硬实力上，新标致508L还是颇有实力和诚意的。
不仅如此，在价格上，新标致508L售15.97-22.57万元，相比老款标致508下调幅度高达4.1-4.4万（老款20.07-26.97万），这一次有备而来，满心欢喜期待着消费者买单。实际上，3月18日上市后，首月报出的销量仅606辆，显然是低于预期的。
新标致508L价格下调4.1万，却依旧卖不动，为何？
中型车消费者群体，历来对品牌和口碑尤为在意，这也是为何多年以来热销的中型车总是那几款，如迈腾、天籁、雅阁、凯美瑞、君威等等，如果没有过硬的实力和颇具竞争力的价格，异军突起的难度极高，大环境如此，新标致508L要崛起谈何容易。
其次车型竞争力上，虽说价格下调幅度显著，但低配车型是否“中看不中用“呢？我们选取当下最火的中型车雅阁进行对比，选取两款车的入门版，分别是标致508L 350THP PureTech 先锋版和雅阁230TURBO 舒享版，指导价分别为15.97万和16.98万，由于雅阁终端有一定优惠，实际成交价会更低。
两款车尺寸相上下，雅阁搭载1.5T+CVT，标致508L搭1.6T+6AT，动力上其实标致508L似乎更胜一筹。配置上，雅阁多了前排侧气囊、自动驻车、LED近光灯、LED前雾灯等配置。标致508L则比标雅阁多了疲劳驾驶提升、倒车雷达、发动机启停、方向盘换挡、12.3英寸全液晶仪表、8寸中控屏（支持CarPlayhe CarLife）、8扬声器（雅阁为4扬声器）、后排空调出风口。很显然配置上，标致508L入门级车型几乎是完胜雅阁。
所以，我们初步认为，标致508L开局不利，与配置丰富度并无关系。从品牌和口碑角度出发，没有雅阁有影响力是关键。
或许，新标致508L真正该对标的是迈锐宝XL，依靠性价比优势持续热销的迈锐宝XL，入门车型仅售15.49万，搭1.3T+CVT变速箱。
我们以入门级车型535T CVT锐行版进行对比，两者可谓旗鼓相当，迈锐宝XL也不弱，最为关键的是，价格两者差距较大，即使是入门级车型，售价15.49万的535 CVT锐行版目前也有2万以上的优惠，实际裸车成交价在13万出头，比标致508L便宜不少。
也就是说标致508L相比老牌中型车雅阁确实配置有优势，但价格依然没有竞争力，相比以高性价比著称的迈锐宝XL，在配置和价格上均没有优势。这也是为何标致508L上市后，依然没有多少人愿意购买的关键。
设计上，新标致508L颜值不低，点阵子式格栅配合獠牙式日间行车灯，视觉辨识度高，侧面类似掀背车的设计，也是相当拉风，尾部三条杠的狮爪造型尾灯，点亮后漂亮大气。只是相比海外版本，取消了无框车门略显遗憾。
标致508L长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距2848mm，相比老款508全面提升。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部有四指，腿部有超两拳的空间剩余，在同级别属于平均水准。
内饰是标致508L一大卖点，极具科技感和前卫气息，即使是低配车型，也不显廉价。车型上，我们推荐售价17.57万的350THP PureTech 驾趣版，比低配车型贵1.6万，配置上多了前排侧气囊、前后头部气囊、定速巡航、全景天窗、仿皮座椅、主驾驶电动调节、LED大灯等配置。
动力上，标致508L搭载1.6T和1.8T动力，前者最大输出123kW/235Nm，后者最大输出155kW/300Nm，分别匹配6速和8速手自一体变速箱。其中1.8T车型百公里加速在8秒左右。
标致508L有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：普遍反映标致508L倒车影像清晰度低。价格依然不是非常有竞争力，另外尾箱高度不够，不便于放大件物品。
如果您的购车预算在16-22万左右，会考虑选择新标致508L，还是选择雅阁、凯美瑞、帕萨特，甚至迈锐宝XL和君威等同级中型车，欢迎讨论。
