就在本月初,蔚来ES6安排了赛道试驾,这是令所有媒体都感到意外的事, 2.4吨的中型 SUV 下赛道的确比较意外。不过,这样可以让试驾者更全面的了解蔚来ES6的性能。
蔚来是世界上唯二商用单个功率高于 200kW 的大功率电机的汽车厂商,另一家就是是特斯拉(568kW)。
ES6在电机系统上的突破非常大胆,采用了前永磁同步电机后异步感应电机,这将是首款同时搭载永磁与异步电机的量产SUV车型,功率最大高达400千瓦、扭矩最大可达725牛米。
这样的电机搭配在理论上会赋予ES6更出色的能耗与性能。蔚来官方公布ES6的0-100km/h的加速时间为4.7秒,在实际测试中有试驾媒体跑出了4秒的惊人成绩。并且针对目前越来越多消费者关注的 NVH 问题,ES6 则表现非常出色。除了电动机天生比内燃机更安静,ES6 在隔音工程上还了许多功夫,后排的双层玻璃的应用就是其中的⼀个细节证明。同时胎噪控制得也十分优异,只有些许风噪会传递到车内。如果以 80km/h 左右的速度在城区道路上驾驶,基本听不见电机的声音。
在悬架的搭配上蔚来ES6也很有特点,前双叉臂独立悬架搭配后多连杆独立悬架的结构之外,还在首发限量版和高性能版上加入了空气悬架的配置。在非运动模式下,底盘的滤振以及处理颠簸的感受还是比较轻松舒适的。
作为即将在六月份开始交付高性能纯电动车,ES6 的续航表现可以说是最为值得关注的一个问题,本次驾驶的大部分车型都是搭载70kWh电池的首发纪念版(NEDC 430km),测试路段主要在天津市主城区道路,较为拥堵,与用户日常城区用车情况保持一致,续航里程数也没有缩水,还是几乎和里程增加数形成1:1 的比例。
把测试车开上了快速路后,该段车速维持在 60-85km/h 区间内,属于较高速度驾驶。在实际行驶54.6km,电量下的表显剩余里程 382km,在电池方面无需为ES6担心太多,续航焦虑·这一问题也不存在了。
作为蔚来的第二款车型,相比ES8来讲ES6会是一款更加成熟的产品,不管是从设计、人机工程以及整个动力系统和动态表现上都是如此。经过这次媒体试驾让人们看到了ES6的惊艳表现和蔚来的决心,相信在上市后ES6也能收获一个令人满意的销量。
图文数据来源:汽车之家、30秒懂车
