据国家发展改革委价格监测中心对国内36个大中城市的监测，今年一季度，受钢材、能源等上游产品涨价、信贷收缩、利息上升等影响，汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年底小幅上涨，而和消费者关系最为密切的轿车价格比去年底上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体下降3.17%，但从1月到3月连续3个月汽车价格环比都在上涨。
记者在采访过程中了解到，上海大众、上海通用、东风日产等都表示将通过提高内部管理水平来消化成本，但也有部分厂家已经在通过其它手段悄悄涨价。
市 场
部分轿车商用车已涨价
迫于成本上涨的压力，少数轿车厂家已小幅提高了售价。4月10日起，奇瑞旗下多款轿车悄悄涨价，涨幅从1000元至3000元不等。江淮汽车则宣布从5月1日开始，江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元。而记者就福美来车型最高降价8000元的问题采访海马汽车公关部姜剑平时，姜表示，这只是单一品牌的降价促销行为，并非海马面临的成本压力不大。
即将在7月1日执行的国Ⅲ排放标准，将导致目前很多排放不达标的经济型车型必须全面升级发动机，而这将直接提升制造成本。这类汽车目前也面临最紧迫的涨价压力。
华泰汽车经销商表示，换装了国Ⅲ发动机后，特拉卡将比现在的车型贵2万元左右。众泰商家也透露，如果众泰2008换装国Ⅲ发动机后，也将全系涨价6000元。吉奥汽车虽然没有透露换装发动机后价格具体会涨多少，但却明确表示涨价将是必然的。
事实上，最不能承受生产成本上涨压力的，其实是商用车品牌。进入3月以来，“重卡老大”中国重汽、陕汽和东风商用车几乎同步宣布涨价，重汽旗下卡车平均涨3500元，东风商用车全系车型价格上浮3%，陕汽260~270马力重卡涨价6000元，牵引车涨价4500元，其他车型涨价3500元。接下来，上汽依维柯红岩、一汽解放、华菱等重卡厂商纷纷宣布涨价或即将涨价。
南京依维柯跃进品牌策划总监颜欣欣接受采访时表示，商用车的涨价行为其实在今年年初就已经出现，而随着国Ⅲ标准的推行，产品结构将会发生根本性变化，较国Ⅱ标准时的价格将不是一个数量级。
厂 家
多数内部消化成本压力
面对及部分厂家的涨价行为，各大汽车品牌几乎表达了一致的声音，那就是“内部消化”。
上海通用副总经理刘曰海、东风日产市场部部长杨嵩、上海大众公关部经理陆军、长安福特及上汽荣威公关部人士在接受采访时均表示，目前将保持价格稳定，暂时没有提高产品售价的计划，将通过提高管理水平、调整供应链、消化上涨的成本来应对这一问题。
跃进品牌策划总监颜欣欣则表示，这一问题不能简单通过涨价来解决，消费者也不会乐意接受价格上涨的现实。通过降低促销活动、调整新品的价格是目前采取的应对措施之一，而新品价格的调整其实就是一种暗涨行为。今年上半年上市的中级车就有类似特点：伊兰特悦动售价最低9.78万元，高于最初预计的9万元；新威驰定价9.5万~12.7万元，高于最初预计价8.5~12万元。另外，即将上市的多款重量级新车如新凯越、朗逸等迟迟未公布售价，也与成本上涨有关。
业内人士分析认为，去年中国汽车企业利润同比增长了65%，利润总额创下了5年来的新高，成为国内39个工业行业的第一名。利润较高的一线品牌价格不动，少数厂商动作影响力有限。在供过于求的买方市场中，涨价对企业效益而言可能是车水杯薪，起不到什么作用。
零配件供应商
涨价呼声最高最迫切
目前在汽车行业中，涨价呼声最高、最迫切的不是整车厂，更不是原材料供应商，而是众多零部件供应商，尤其是知名度小的中小型零部件供应商。业内人士分析认为，这一类企业很多已变成“夹心饼”，一头受到原材料提价的煎熬，另一头受到整车厂的压抑。
零部件厂商相关人士向记者表示，零部件厂的生存之路必须要与大型整车厂挂勾，成为它们的供应商，否则日子将非常难过。许多零部件厂并没有定价主动权，其零部件价格要与整车厂协商，整车厂往往会将成本转嫁到零部件上，所以零部件厂的利润十分微薄。
其实，零部件厂只有通过内部挖掘潜力、改进工艺等措施来降低成本，抵消原材料上升的影响，但是这样做或许会影响零部件质量，为了避免质量下滑，涨价成了唯一的途径。
