天津一汽：夏利份额缩减属产品结构调整

 天津一汽汽车销售有限公司市场推广部副部长李磊

    记者：在本届车展上展出的4款新车预计何时上市？

    李磊：今天大家看到的4款新车，预计将在明年上半年上市。

    记者：它们的竞争车型是什么？与对手相比，你们这几款新车有何优势？

    李磊：竞争车型嘛，由于我们新车的上市还有将近一年时间，我不方便评价，不过大家可以去看一看同等配置的车型做比较。就拿我们的TFC-M1来讲，这样一款发动机采用进气VCT-i(连续可变配气相位)技术的发动机，具有高功率、大扭矩特性，全方位车身安全结构、高刚性吸能车身设计，采用四轮独立悬挂，轴距达到2448，完全不亚于中级轿车的宽敞大空间的轿车，在经济型轿车市场与什么车型竞争我们都有信心。

    可以告诉大家的是，天津一汽新的产品格局将以经济型轿车为主导，包括A、A0、A00级三线并举，天津一汽将用不同风格、不同配置的车型满足不同细分市场的需求。（夏利：坚守胜利的后卫、TFC-H1攻守兼备的后场、TFC-M1锐意进取的先锋），为消费者享受轿车生活提供多维的选择空间。而今天的4款车，就是我们在研发层面，注重深入发掘细分市场，精准把握年轻人群的个性化消费需求的全新开端。

    记者：长期以来，单一品牌夏利一直在支撑着天津一汽的局面，但根据最新的销售数据表明，夏利的这种传统优势正在逐步的消失，市场份额一步步再被吞噬。现在贵企业突然动作加大，是否是为了挽回颓势的冒险一博？

    李磊：夏利曾经成就了天津一汽的辉煌。正是因为这样，靠22年的忠诚信赖建立起来的品牌绝对不会淡出市场。夏利只是需要随着时代而发展，天津一汽也需要发展，任何一个百年品牌都要经历这样大浪淘沙洗礼的过程。夏利是我们的骄傲，但是目前面临的首要问题是改变整个天津一汽销售体系对夏利的依赖，建立新的产品结构，提升销量的同时提升利润。“十一五”期间，中国汽车市场将保持持续、稳定、快速增长，国家倡导节约型社会、对小排量汽车解禁，都为天津一汽创造了难得的发展机遇。按照集团公司规划的发展方向和目标，天津一汽“十一五”只做经济型轿车，并立志做精、做强、做大，达到40万辆的产销规模，做中国经济型轿车的“领头羊”。天津一汽目前主推的“威”系车，从产品销量可以看出，“威”系列目前已占到天津一汽整体销量26%份额，2008年的目标是33％，可以说威志、威姿和威乐作为“威”系列，将肩负天津一汽产品销量的历史使命。对于天津一汽来说，绝不会单靠某一款车去打市场。可以说，我们拥有着目前国内最为丰富的经济型轿车生产线。以后我们更将加快对新车的开发，实现我们誓做“小车精品、小车大师”的伟大目标。目前产品线主要包括夏利A系列、N3、威志、威乐、威姿，这些产品为家庭经济型用车提供了全套的解决方案。威志、威姿、威乐一并成为“威系三剑客”，占领者经济型轿车的中高端市场，而入门级轿车则以夏利系列产品“坐镇”。我们会在十一五之前研发出三大功能的产品，全面覆盖10万元以下，初步形成天津一汽小车大师的雏形。这就实现造经济轿车，建和谐企业，让更多的中国用户过上拥有汽车美好生活的愿望。 我可以告诉大家，就在不久的将来，全新的夏利也将亮相，它才是真正意义上夏利的替代产品。夏利车型会不断改进，但夏利的品牌大旗一定不会倒。

    总而言之，夏利市场份额的下滑固然有市场环境的原因，更主要是天津一汽产品结构调整的必然结果。任何一个汽车企业需要可持续的发展，产品线都必将不断升级和丰富，如果我们一直一成不变的依赖夏利，反而才更贴切“冒险一搏”的说法。

    记者：微轿市场目前并不乐观，3-5万元之间的市场密度已经很密集，在威志和夏利之间，并没有太大的空间，这时候再在中间加入新车，是否还有足够空间？

    李磊：微轿市场我们前面也已经详细阐述过，其实是机遇与挑战并存的局面。尽管我们面临很多的现实困难，面临日趋激烈的竞争，但不会改变我们坚定做“小车大师”的信心。天津一汽只做经济型轿车，务必要保证在这一市场的领军位置。很显然，仅仅依靠夏利或者“威系车”，稳固住这一位置是远远不够的。产品结构的优化、升级和调整，势在必行。经济型轿车的定位将更加明晰，更加细分市场的车型将会满足不同功能的需要，辐射更广泛的人群。具体说，“十一五”期间，我们推出的7款新车将覆盖“实用”、“时尚”、“休闲”三大功能，在不同的价格区间满足不同人群的需要。

    这种区隔不仅仅是价格上的，更多是功能上的。在价位上看，TFC-M1与夏利和威志是没有拉开足够的空间。但它的功能定位与夏利威志是截然不同的。在今天我们的展区你们就可以看到风格完全不同，定位时尚的TFC-M1。夏利、威志更偏重实用的路线，秉承天津一汽一贯的“三省”的传统，但TFC-M1却是一种全新的突破，它所覆盖的人群更加年轻，更有活力，这也是给天津一汽注入的活力。这也恰恰是我们这次北京车展所强调的天津一汽“锐变”精神的表现。总之，新车是一个信号，是一个拐点，它将昭示着天津一汽一个历史性战略转折的开端。

    未来，除了新车的布局清晰化，既有车型的梳理也已经初显成效，TFC-M1和M2将有益补充我们在时尚系列的产品布局，而威姿和威乐的改款车也将同划归为时尚功能系列的车型。TFC-H1、威志以及未来推出的MPV，将全面覆盖实用领域。小型家用SUV将成为休闲功能的首选。全面覆盖10万元以下价格区间，辐射三大功能的产品结构，将会初步勾勒出天津一汽成为中国经济型轿车生产基地的蓝图，为“小车大师”的理想实现夯实基础。

    记者：目前微轿市场出现负增长的局面，国家也并未予以更多的政策支持，作为主打微轿市场的天津一汽，如何思考自己在目前市场环境中的定位？

    李磊：纵观2007年中国汽车市场的整体走势，确实呈现出“高端高增长，低端低增长”的态势。去年，中国轿车整体销量突破470万台，再创历史新高。但增速有所放缓。中高端轿车销量陡增，经济型轿车的增幅速度却下降的厉害，167万台的整体销量只比06年增长了8万台。而尤其值得注意的是，微轿市场的萎缩，A00级轿车同比销量下降了4.7%，的确如你所言，出现了负增长。我们觉得，2007年小排量车市场没有出现政府希望看到的高速增长，这并不说明国家鼓励小排量车的政策没有起作用，早在2006年1月，国家发改委等六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，并对汽车消费税做出了调整，各大城市也纷纷放开了对小排量车的上路限制。但是客观上不利于小排量车市场迅速成长因素的影响,要远远大于国家鼓励小排量车政策的影响。首先，购买小排量车的消费者对车辆使用成本的敏感度非常高，近两年出现的包括机动车交强险、停车费、油价上升等因素，导致了小排量车使用成本过快增长，从而限制了一部分收入不太高的消费者购买小排量车的热情。更为主要的原因是，原材料价格的不断上扬，造车成本的增加，使得造“小车”的利润越来越微薄，在利益的驱动下，小排量车产品的研发投入明显降低，而与之相反的是，小排量车在中国市场遭遇窘境的同时，全球却出现了小排量车热。以往不屑于制造低成本小型车的跨国汽车公司最近纷纷推出小型车计划。在不久前的北美车展上，通用把小型车放在展台最显眼的位置，宣布要造低于4000美元的小型车；福特公司发出信号，未来两年将推出价格在7000美元～10000美元的小型车；丰田和日产公司分别表示，未来数年内将推出售价7000美元的车型。很明显，并不是政策因素或者市场环境所趋，造成了现在的局面，更深层次的原因是中国缺少真正的“小车精品”，能够彻底扭转在人们观念中，对小排量车“低价等于低质”的一贯印象。多厂家都放弃对小排量车的研制，出现这种现象也就不足为怪了。

    一贯以“造小车精品，做小车大师”为核心理念的天津一汽，既要正面面对目前市场所出现的严峻状况，同时也会意识到挑战背后所蕴藏的机会。国民经济的高速发展，居民可支配收入的增加，预示着中国即将进入汽车普及时代；人口众多的二三级市场会重演中心城市汽车进入家庭的过程，市场潜力巨大；虽然燃油税的具体实施时间尚未确定，但随着前期导入宣传和油价上升，会影响用户的购买行为，将为经济型轿车带来发展的商机。天津一汽坚定造“精品小车”的目标不会改变，而未来五年，我们对自主研发的投入也将进一步的加大，不仅仅是车型上的革新，更涵盖对发动机及变速箱的研制。在“十一五”期间，我们将拿出每年销售额的4%投入自主研发。依托我们的国家级汽车技术研发中心，打造未来天津一汽经济型轿车研发大本营。我们坚信寒冬之后，将是“小车”回暖的春天，中国的小排量汽车市场也一定会跟随国际的整体趋势，出现生机勃勃的局面。

    我可以肯定的告诉大家，现在不仅不是天津一汽知难而退的时候，恰恰是我们加快脚步，锐进和变革的关键时期。在“十一五”期间，天津一汽将陆续推出7款新车，形成“时尚”、“实用”、“休闲”三大功能系列，全面覆盖10万元以下市场。到2012年突破产销40万辆，5年将“再造一个天津一汽”。在一汽集团“自主品牌百万辆”和天津市“建设百万辆汽车基地”中担起重任，立志打造“中国经济型轿车生产基地”、做“小车大师”的天津一汽人面对未来是信心百倍的。这坚定信心来源于这22年执着信念的积累；来源于130万庞大市场保有量的信心支撑；来源于一汽集团、日本丰田两大合作平台资源整合蕴涵的无穷力量，在追求自主创新的道路上，天津一汽将会越走越快，越走越坚定。

    记者：那我们祝愿天津一汽越走越好，祝愿中国自主品牌越走越好！

    李磊：谢谢！