汽油所代表的传统能源可能终将被替代，我们需要为汽车找到新的驱动能源。但是在汽车完全抛弃“工业的血液”之前，三缸涡轮增压发动机则正成为现阶段除混合动力、48V等节能技术外，同样至关重要的技术之一。
一方面，它能用更小的体积匹配油电混合系统；另一方面，它拥有更高的综合性能和较低的燃油消耗。
然而，优势明显的三缸发动机，却并不容易把理想照进现实，绝大部分汽车公司和零部件供应商仍在不懈努力。例如宝马、通用汽车、戴姆勒-奔驰、福特、沃尔沃和吉利汽车等企业，无不对此投入较大精力，但目前市场反馈并不明显。
数据显示，三缸发动机过去5年行业占比平均仅为2%。有权威机构预测，三缸机未来5年销量有望突破800万辆，占比可能超过30%。
一组关键词和数据（汽车K线整理的相关企业1.5T三缸涡轮增压发动机参数），也能说明现阶段三缸发动机取得的成果——高动力（180Ps功率、200Bar喷油压力），高扭矩（265N·m，百公里加速7.9s），高效率（热交换效率提高至80%、整机热效率36.3%），高寿命（涡轮增压器15年/35万公里质保、正时皮带10年/20万公里免维护），低油耗（1.5L发动机百公里油耗5.5L），低转速（1000rpm涡轮介入，1000~4000rpm大扭矩输出），低损耗（较直列四缸发动机摩擦损失减少10%）。可不少消费者在是否为三缸机买单的问题上，踌躇不前。
那么，消费者为何不愿意接受，或者说对三缸发动机技术心存芥蒂？
首先，汽车K线认为，这是由于中国从进入汽车社会以来，尤其是私家车进入家庭以来，中国汽车消费迅速转向大体积、大排量和高缸数的汽车产品。
不论是以自然吸气、大排量闻名的美系车，还是凭借动力操控见长的德系车、法系车，甚至是非常节能环保的日系车，在中国市场引入的，都是盈利能力强的大排量、高能耗汽车。这些车辆，大都采用四缸和六缸发动机，一些豪华车，甚至还采用V8、V12的发动机。从排量到发动机缸数，消费者都喜欢越大越好。
所以，突然让人们选择接受一个“三缸”发动机，心中不免有个坎儿。不少人甚至产生疑问，汽车还能有三缸的发动机？原因很简单，过去十几年，外资品牌已经让相当一部分中国消费者养成了“美式”消费习惯，强烈的推背感充满了诱惑。
其次，从三缸机的发展历程来看。2010年之前，由于成本低、抖动大和噪声大，但价格低廉，奥拓和夏利这些小微车型都曾经采用过三缸发动机。这种对三缸发动机的负面认识只停留在了上世纪80、90年代，出于成本考量，它忽视了消费者对舒适性的要求，没有降噪、减震措施。最终，其被效果更好的四缸机取代，淡出人们视野。
再次，虽然2012年，福特发布了1.0T涡轮增压三缸发动机，该技术重回人们视野，PSA（标致雪铁龙）、宝马、通用汽车等厂家也各自加强投入，推出自身三缸发动机产品，但进入中国销售的产品并不多。这些三缸机低排放、更环保、高效率，同时提升了舒适性。
可2015年前后，宝马推出的三缸涡轮增压发动机出现的抖动问题浮出水面，却在中国市场造成了不好的影响。问题也出在这里，“抖动的可是宝马啊！”那么，其他企业难道还能比专门研发发动机发家的宝马汽车做得更好？
一时间，三缸发动机被推至风口浪尖，在中国市场也被开玩笑成为“拖拉机”。这对后来通用汽车等车型也造成了影响。当然，这其中不乏一些走其他技术路线或者没有实力研发该技术的企业，落井下石和煽风点火。
不过，汽车K线认为，2018年开始，以福特汽车和吉利、沃尔沃搭载的三缸涡轮增压发动机，则成为内燃机先进性技术的代表，在产品品质、动力和车辆NVH方面，已经能够与四缸机比肩。
值得注意的是，在吉利最新推出的缤越车型上，其搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机，得到中国消费者的认可。上市仅一个月，单月销量就已经突破万辆大关。
这不禁让人感叹，虽然遭受各种非议和不看好，但在数据和产品真实体验面前，事实胜于雄辩。
新技术的应用在最开始时总是难以轻易被大众接受，即便如此，科技进步发展之快也让人无暇怀旧。在中国，标配六缸机的中型车悄然没落，转眼“三缸机”有可能成为最新的字眼儿。
就像苹果、三星取代了诺基亚，银行卡逐渐被移动互联网驱逐，这个过程可能需要一两年，也可能发生在一夜之间。毕竟，喜欢尝试新事物的90后和00后，正在登上汽车消费的历史舞台，他们没有那些条条框框的旧理念。
谁又能说，他们不愿意为优秀的三缸涡轮发动机买单呢？
