推行多年的节能补贴政策，虽然补贴金额仅为3000元，对于不少购买低价家用车的消费者来说显然还是挺有“分量”的。但去年10月1日起，财政部、发改委、工信部决定实施新的节能补贴推广政策，将入围标准提高到百公里油耗不得高于5.9升，不过标准公布后，到底有哪些车型入围？一直以来杳无音讯。正在节能补贴政策逐渐被人遗忘时，国家三大部门于9月11日正式公布，新标准下的“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)车型”。
此次入围新标准的第一批节能补贴车型有163款，其中包含102款自主车型。入围车企为28家，其中合资车企较以往更多，不过自主车企还是占据比较大的优势。新节能补贴推广补贴标准不变，依然是消费者购买1.6L以及以下排量节能车型时一次性予以3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。根据《通知》要求，新节能补贴政策实行时间段为2014年10月1日到2015年12月31日。
最新推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准，具体限值如下：
| 整车整备质量（CM）Kg | 具有两排及以下座椅且装有手动挡变速器的车辆 L/100km | 具有三排或三排以上座椅或装有非手动挡变速器的车辆 L/100km |
| CM≤750 | 4.7（-0.1） | 5.0（-0.2） |
| 750＜CM≤865 | 4.9（-0.2） | 5.2（-0.2） |
| 865＜CM≤980 | 5.1（-0.2） | 5.4（-0.3） |
| 980＜CM≤1090 | 5.3（-0.3） | 5.6（-0.4） |
| 1090＜CM≤1205 | 5.6（-0.4） | 5.9（-0.4） |
| CM＞1205 | 5.9（-0.4） | 5.9（-0.7） |
| 购车网（http://www.ecar168.cn）制表 | ||
节能补贴政策“死而复生”对推动车市消费和自主车企走出困境均是利好因素，此次入围163款车型，绝大部分是轿车，有望拉动当下低迷的销售状态，今年1-8月轿车销量增速仅为4.48%，远低于SUV的34.50%。而自主轿车更是多月连续下滑，今年1-8月销量下降15.98%。像此次入围的比亚迪F3、长城C30、逸动等，主销车型售价均在5-8万元左右，能够额外获得3千元补贴，还是在一定程度上能够刺激消费者购买。
此次一些新车也一步到位的入榜了，有比亚迪G5、昂克赛拉、铃木Alivio、风神A30、雷凌、新科鲁兹、卡罗拉、帝豪，其中部分车型尚未正式上市，所以我们预计这批节能补贴目录或将延续到明年12月31日新节能补贴政策到期。
节能补贴政策始于2010年6月30日，主要补贴对象为综合工况油耗比标准低20%左右的车型，按照每辆3000元标准给予一次性定额补贴。节能补贴第一阶段效果斐然，国家安排补贴资金107亿元，累计支持推广节能补贴汽车357万辆，直接拉动汽车消费近3000亿元。
2011年10月1日起，新节能补贴政策实施，入围车型百公里油耗从6.9升降低到6.3升，当时能享受补贴的427款车型立马刷下近89%，首批仅48款入围。2012年7月中旬发布第八批节能补贴名单（新标准后的第二批），此次入围车型为80余款，两批累计128款左右。第二排节能补贴国家安排60亿元支持，据报道，去年10月1日新补贴标准的公布与此批资金几近用完有一定关系。
3000元节能补贴怎么领取？
据了解，目前节能汽车国家补贴的发放形式都是经销商发放的。按照以往节能补贴的发放惯例，部分是通过商家垫付的方式，对已购买车用户直接在发票价格的基础上进行减免。
也有部分是提车后，再过半个月到一个月左右补贴给消费者。补贴发放程序是：消费者凭购买发票在商家填写相关确认函后，其后，经销商将消费者的身份证、行驶证、发票复印件、《确认函》等资料收集并寄往厂家，经厂家核实无误汇总后，再将补助款汇给经销商，经销商再发放给消费者。“生产厂家再将经销商处收集到的消费者相关资料递交到相关政府部门，从那里领取补助。”
此次节能补贴和“免购置税”有何异同？
今年7月9日，国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
所谓的“新能源汽车”，指的是纯电动或者混合动力的汽车，“简单来说，新能源汽车是一部分或者全部以电能作为动力的。”从9月1日起实施的免购置税政策，针对的就是新能源汽车。
而节能环保车，则全部是以汽油为动力的车型，“区别在于，并不是全部的汽油动力车型都会入选。那些小排量、低油耗的车型，才会入选补贴目录。”这意味着，国家鼓励消费者购买小排量、低油耗的汽车。
“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）
